27 ноября суббота
СЕЙЧАС -2°С
Профиль пользователя

Дата регистрации: 20.05.2008

18 ноя 2009 в 13:07

Сатана все прогрессирует... Что бы не делали, все равно победит святая сила "Бог". Таким людям как Кашин гореть в аду.

17 ноя 2009 в 13:01

Городской электротранспорт - это услуга населению, из которой никак нельзя извлекать прибыль. Нет во всем Мире городского электротранспорта который приносит доход. Даже в огромном холдинге ОАО РЖД пассажирские перевозки планово убыточны и покрываются грузоперевозками. Пермский ГЭТ можно подвести хотя бы к минимальным убыткам, может быть и к "0" только при вложении огромных средств в развитие, ремонт существующих объектов и оборудования. На сегодняшний день идет 100% уничтожение отрасли из-за отсутствия специфических, профильных знаний аппарата управления и чиновников. Настоящих специалистов и инженерных работников на предприятии почти не осталось. А обновление подвижного состава можно продолжать, не важно, что тяговые подстанции которые снабжают электроэнергией участки контактной сети ГЭТ построенные с 1929 г. ,когда пошли первые трамваи, еще капитально не ремонтировались. При выходе из строя хотя бы одной самой древней тяговой подстанции ТП №1, трамваи маршрутов №1,3,4,6,8,11 могут оставаться на приколе в депо. А разговор об акционировании предприятия это вообще бред, а скорей всего это попытка обогатиться при распродажах имущества по окончании намеренного банкротства.

23 окт 2009 в 08:24

Не переживай Петрович, даже если не поднимут налог мы их оттуда погоним всех все равно, надоели они. Если все оставшиеся муниципальные предприятия хотят акционировать (некоторые ликвидировать) в 2010 г., то в какие это муниципальные бюджеты будут поступать средства транспортного налога? Интересен только один вопрос: Когда же у народа кончится терпение?

9 окт 2009 в 15:42

Мы сами виноваты в том, что содержали и продолжаем содержать такое правительство. Давно пора объединиться и разогнать их всех. Посмотрите сколько их там, а живут то они не на 10-20 тыс. в месяц. Поэтому пока будем непонятно что ждать и кормить их дальше, они поправятся и съедят нас с Вами.

16 дек 2008 в 13:34

Если пассажир не оплатил за проезд, это не убытки от перевозки, а недополучение прибыли от перевозки при эксплуатации ЭПС, расхода эл.энергии и прочих расходов. Конечно, чтобы рейс окупился необходимо, например, электропоезд состоящий из 10 вагонов /сидячих мест примерно 110/, это примерно 1100 чел.- все оплатили проезд. Это идеальный случай. В восточном направлении в день проходит 8-9 пригородных МВПС /уч-к Пермь-2-Кукуштан/. По одному кондуктору в каждый вагон, а то и по два - не представляется возможным. Но, по-скольку предположим из 1100 человек оплатят проезд только 550, стоит задуматься. Выход такой: Сокращение количества МВПС на линии, сокращение количества вагонов до 6-7, и в каждый вагон можно поставить по 2 кондуктора. На должности кондукторов как раз и будет возможность перевести работников с перронного контроля и ревизоров.