Профиль пользователя

Дата регистрации: 29.07.2011

9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
9 окт 2016 в 22:19

Тесты тестами... только для разных типов привода (передний/задний/полный), типов авто (легковая/кроссовер), типов дорог (трасса/город/проселок), возможных температурных диапазонов и т.п. - результаты будут разными, причем сильно. Например, шипы при торможении на чистом льду в -30 заметно хуже нешиповки, это если верить несколько более авторитетным немецким тестам ADAC, и таких расхождений в тестах много. По факту шипы - это около 8 кусочков металла в пятне контакта, каждый размером в лучшем случае 1х1 мм. И влияют они не так уж и сильно, зато кому-то могут добавить самоуверенности.

2 ответа
20 фев 2016 в 02:06

Стало понятнее, для чего нужна классификация Кто-то должен помочь чиновникам обосновать, почему "участки в центре" дороже. Кто-то должен обосновать покупателям всего, что выше "эконом", что материалы их дома "выше по качеству", чем разрешенные СНИП, а значит это "более ценный мех". Полная отделка под клиента, парковка с запасом - все не в счет. И ерунда, что 200-й крузак какого-то дзюдо...организатора (не чемпиона, не) сможет в лице своего владельца вылезти из танчика и "на полном серьезе" объяснить, что он свое место для парковки тут всегда занимает, а ты типа давай, двигай свой...Х3 на лыжах. Не вопрос, этож "элитка", ну или "бизнес", как минимум. Ведь в этой истории все увидят наглеца и робкого, никто ж не воскликнет "застройщики, вы меня обманули, это эконом а не бизнес, верните мне 50%!!!". А застройщики, понурив голову, скажут - ну да, не рассчитали, вернем!

19 фев 2016 в 15:35

А смысл классифицировать в чем? Сделать в рамках рабочей группы "подсказку" застройщикам, чтобы знали, каких сортов пирожки печь? Причем сейчас начать печь, а через 3 года сдать. Никакие "рекомендованные площади" или наличие закрытых дворов не решают важнейших качественных задач - отсутствие ремонта в доме после сдачи хотя бы через год, а лучше совсем; - гарантированная емкость парковок; - внятная организация подъездных путей - ... Если этой задачей нормально заниматься: а) это подарок слабым или отсутствующим службам маркетинга некоторых застройщиков; б) гарантированно упрется в то, что действительно разная начинка в пирожках обойдется так дорого, что просто некому будет покупать, и речь далеко не только и не столько об экологии; в) решение задач прошлого десятилетия - т.к. основной приоритет образа жизни людей с любым практически уровнем дохода, позволяющим улучшение условий жизни - это пригород. Инфоповод на ровном месте?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ
29 окт 2015 в 20:11

А хорошо получилось про гармонию замысла с реализацией. В обзоре по Х6 как-то эта мысль не раззуделась. Продолжая тему, сначала попробую по-другому прошлую мысль сказать - вот у Е53 была гармония, было жестко и остро, и комфорта не было особо. После, у Е70 комфорта было побольше, но характер, острота и драйв пропали... Если сравнить два недавних теста, Х6 и 7, то как, 7 - более цельная?

1 ответ