20 июля суббота
СЕЙЧАС +16°С
  • 6 июля 2019

    Журналистка 59.RU выиграла конкурс

    Наша журналистка Вероника Свизева получила почётную грамоту (за первое место в своей номинации, между прочим!) в журналистском конкурсе, который проводит Общественная палата РФ. Отмеченный грамотой материал — о жительницах «кризисной квартиры», где живут женщины, недавно освободившиеся из тюрьмы. 

    Подробнее
    5 июля 2019

    У наших комментариев теперь больше возможностей

    Мы добавили к функции комментирования на нашем сайте две новые «фишки» — теперь вы можете скрывать комментарии, которые вам не нравятся, а также репостить к себе в соцсети то, что вам нравится. Для того, чтобы репостнуть комментарий, нужно нажать на три точки под ним и выбрать соцсеть.

    3 июля 2019

    У нас появился раздел «Мнения»

    Теперь найти мнения различных экспертов по той или иной теме на нашем сайте стало проще — последние три из них выводятся на любой странице сайта справа. А нажав на кликабельное слово «Мнения» вы попадете в сам раздел. Вы тоже хотите о чем-то высказаться? Тогда пишите нам на почту 59@rugion.ru

    Еще

Болотное дело: тест самого проходимого внедорожника «Витязь»

Одолевает преграды размером с легковушку и плавает: убедились лично.

Поделиться

Гидравлическая сцепка звеньев обеспечивает и проходимость, и управляемость

Фото: Артем Краснов

Добро пожаловать в мир взрослых мужчин и их невероятных игрушек. Цена этого аппарата — 38 млн рублей. На эти деньги можно экипировать «Порше Кайенами» небольшое министерство. Бочку топлива, которую рачительный «Кайен» будет пить 1000 км, этот гигант сжигает за 50. Его полная масса больше, чем у танка Т-90, но давление на грунт меньше, чем у босых ног. Это «Витязь», самый проходимый из всех проходимцев на планете Земля. Не забудьте об этом, когда будете искать подарок на 23 февраля.

То, что выглядит прицепом – никакой не прицеп, а интегральная часть машины, которая позволяет ей поворачивать и одолевать ступеньки высотой в легковой автомобиль, приподнимая нос. Сцепка частей может «затвердевать», и тогда «Витязь» способен перемахнуть ров, в который войдет поперек Skoda Fabia.

Две половинки «Витязя» работают тандемом, и вся соль – в их сцепном устройстве. Оно позволяет вездеходу изгибаться в двух плоскостях, повторяя рельеф и маневрируя. Гидропривод работает непрерывно, пока «Витязь» в движении, а дополнительным рычагом под рулем водитель может превентивно изогнуть эту колбасу перед атакой наиболее сложных участков.

Изначально «Витязь» назывался «изделие 110» и предназначался для перевозки неделимых длинномерных грузов. Проще говоря, баллистических ракет. «Витязи» замысливались сухопутными аналогами подлодок для заброски стратегического вооружения в самые неожиданные места земного шара. Например, в северные болота, где человека видели последний раз еще до ледникового периода.

Длинные ракеты потребовали длинного транспортера, но длинные гусеничные машины неповоротливы, а колесные машины... о них мы скорбно помолчим, ибо с грузом 30 тонн да в болоте ни одна колесная машина не справится. Так главному конструктору Константину Осколкову пришла в голову идея сочлененного гусеничного вездехода, который при длине без малого 16 метров обладает такой маневренностью, что я бы не советовал играть с ним в догонялки.

Муфта с карданным шарниром, через которые момент передается к задней паре гусениц

Муфта с карданным шарниром, через которые момент передается к задней паре гусениц

А еще эта штуковина полноприводная. Все четыре гусеницы ведущие, а все три дифференциала блокируемые. Вы просто представьте тяговый рывок, когда почти 2500 ньютоно-метров усиливаются гидромеханической трансмиссией и подаются прямиком на четыре жестко сблокированные гусеницы! Дайте ему точку опоры, и «Витязь» сместит земную ось.

Выходя из "Витязя", главное, не забыть, на какой высоте находишься

Выходя из "Витязя", главное, не забыть, на какой высоте находишься

Четыре сиденья в ряд

Четыре сиденья в ряд

С такого ракурса напоминает автомобиль

С такого ракурса напоминает автомобиль

Тем удивительнее, вскарабкавшись по лесенке в салон, обнаружить там обычный руль и две педали. Что? Вы серьезно? По легкости управления этот сухопутный таран полной массой 60 тонн сопоставим с обычным грузовиком.

Сверху - рычаг управления сцепкой звеньев, снизу - селектор "автомата".

Сверху - рычаг управления сцепкой звеньев, снизу - селектор "автомата".

А педалей действительно две – газ и тормоз. На самом деле, коробка передач «Витязя» полуавтоматическая, то есть выбирает передачу водитель, но включается она автоматически, без выжима сцепления (его роль выполняет гидротрансформатор). Селектор «автомата» расположен под рулем и выглядит несерьезно для такой весовой категории. С водительского места «Витязь» перестает казаться таким уж тяжеловесом, хотя ширина его салона, уходящая в перспективу, впечатляет все равно.

А еще он умеет плавать, как в порожнем состоянии, так и с нагрузкой. Воздухозаборники мотора выведены на крышу, поэтому «Витязь» не захлебывается, даже когда его окна превращаются в панорамный аквариум. В общем, живучесть как у ящерицы.

По днищем 400 мм

По днищем 400 мм

Катки на пневматических шинах улучшают плавность хода. Широкие гусеницы - это еще и забота о сохранении почв: на севере с этим строго

Катки на пневматических шинах улучшают плавность хода. Широкие гусеницы - это еще и забота о сохранении почв: на севере с этим строго

"Шасси на гусеничном ходу имеют преимущество на грунте с низкими несущими способностями", - подумал малыш.

"Шасси на гусеничном ходу имеют преимущество на грунте с низкими несущими способностями", - подумал малыш.

Но главный залог его проходимости вот – гусеницы шириной без малого метр. Просвет в 35-40 см кажется гигантским по автомобильным меркам, но на фоне самого «Витязя» вроде как не впечатляет. Только просвет тут не причем, потому что большую часть препятствий «Витязь» обтекает гусеницами, а не пропускает между ними.

Минимум два бойца нужно, чтобы переехать шоссе

Минимум два бойца нужно, чтобы переехать шоссе

Некоторые модификации имеют обрезиненные траки, но наш хардовый «Витязь» переезжает асфальт по специальным лентам, иначе на дороге останутся автографы. Зато на грунте давление на поверхность падает до 0,3 кг/кв. см, что не является рекордом само по себе, но гораздо ниже, чем у автомобильных колес. И в два раза ниже, чем у пешего человека.

Снимок сделан во время реставрации этой машины 2010 года выпуска

Снимок сделан во время реставрации этой машины 2010 года выпуска

Некоторые «Витязи» оснащаются дизелем В-46-5, но эта машина получила мотор ЯМЗ-8401 мощностью 800 л.с. Гусеничный движитель, сложная гидравлика и масса в 30 тонн, естественно, создают колоссальное сопротивление, поэтому максимальная скорость «Витязя» всего 37 км/час.

По такому рельефу "Витязь" пилит полным ходом. То есть аж на 37 км/час

По такому рельефу "Витязь" пилит полным ходом. То есть аж на 37 км/час

Впрочем, это немало, потому что в местах обитания «Витязей» месяц идет за год, а километр – за десять. Это у нас, отъехав на 100 км, все равно окажешься близ какого-нибудь поселка, заправки или шашлычной. «Витязь» обычно работает на плече в те самые 100 км, но они разграничивают остаточную цивилизацию и такую глушь, куда не всегда доберешься и вертолетом ввиду отсутствия твердей для посадки.

На воде волны и боковой ветер требуют мастерства водителя

На воде волны и боковой ветер требуют мастерства водителя

Изнутри он кажется довольно шустрым, потому что посадка на балконе второго этажа обостряет ощущение скорости и морскую болезнь, когда «Витязь», не сбавляя хода, одолевает холмы и раскачивается с амплитудой метра полтора. По гладкой воде он идет, точно катер, но если будут волны... Таблетки от укачивания лучше употребить до поездки.

Комфортен ли он? Мне сложно судить, каково проехать на «Витязе» те же 100 км, но благодаря массе он идет с плавностью, характерной для большинства гусеничных машин. Гул мотора не оглушает, порядок и с эргономикой: не хуже, чем у грузовиков сравнимого возраста. А «Витязь» разрабатывался более полувека назад.

Риск гидроудара? Почти нулевой. Воздухозаборники находятся сверху.

Риск гидроудара? Почти нулевой. Воздухозаборники находятся сверху.

Этот вездеход, как и все выдающееся в мире, создан за счет личного энтузиазма одного человека, главного конструктора Константина Осколкова. Под конец Великой Отечественной войны его неприятно поразила беспомощность советской техники при форсировании весеннего Одера. Тогда он дал себе обещание построить машину, которая проложит себе дорогу где угодно. А потом довел это обещание до крайности.

Остроумная конструкция «Витязя» и его неудержимость интриговали с момента первых испытаний в 1971 году. Через десять с лишним лет стартовало серийное производство в Ишимбае (Башкортостан), но судьба машины отнюдь не стала бесконечной историей успеха.

Когда машина движется ровно на тебя, особенно хорошо осознаешь ее габариты, скорость и маневренность

Когда машина движется ровно на тебя, особенно хорошо осознаешь ее габариты, скорость и маневренность

Главной проблемой оказался межведомственный статус «Витязя»: военные не хотели связываться с нестандартным супертяжем, на гражданке такой монстр прижился не сразу. Тонны топлива хватает на 300-400 км пробега, так что «Витязь» рентабелен лишь при определенном размахе деятельности.

«Витязь» выпускается в большом количестве модификаций, и его задняя тележка может быть оформлена в виде фургона, погрузочной площадки, крана, экскаватора и вообще чего угодно. «Витязь» пытались превратить в чисто военную машину, установив бронекорпус и вооружение для борьбы с танками и авиацией, но в серию такие аппараты не пошли.

Грязь ему к лицу

Грязь ему к лицу

В конце концов Союз развалился, но еще раньше «Витязь» и завод транспортного машиностроения в Ишимбае оказались под угрозой исчезновения. И все же ген живучести, заложенный конструкторами, позволил «Витязю» выжить не только на болоте, но и в мясорубке 90-х.

Словно кадр из "Звездных войн"

Словно кадр из "Звездных войн"

Такой гигант мог появиться, наверное, только в России, став отражением ее масштабов. И эта пророссийская закваска его и спасла: основной спрос на «Витязи» обеспечивает главный наш промысел – добыча нефти и газа. «Витязи» доставляют массивные грузы по тундрам и болотам, перевозя в числе прочего и другую технику, которая по нашим южным меркам сама по себе чертовски проходима. Выручают они и в экстренных ситуациях, когда авария случилась там, куда надо не ехать, не плыть, а нечто среднее.

Заполярная экспедиция: в начале колонны "Трэкол", замыкает - родственник "Витязей" десятитонник ДТ-10 того же производителя.

Заполярная экспедиция: в начале колонны "Трэкол", замыкает - родственник "Витязей" десятитонник ДТ-10 того же производителя.

В последние годы к «Витязю» возник новый интерес в связи с активным освоением Арктики. Машина изначально готовилась для работы при сверхнизких температурах, а гусеничный ход позволяет ей ездить по льду. В начале 2017 года «Витязи» приняли участие в военных испытаниях по маршруту от Тикси до полуострова Котельного. Кстати, один из «Витязей», груженый топливом, провалился-таки под лед, но не утонул. С помощью двух других вездеходов его вытащили на твердь по частям, отцепив заднюю «тележку». Но на то и нужны испытания, чтобы понимать предел возможностей.

Интересно, что главой той заполярной экспедиции был полковник Денис Винников, внук создателя «Витязей» Константина Осколкова, который умер в 2013 году. Возможно, главный триумф созданной им машины еще впереди.

А я осуществил давнюю свою мечту. Несколько лет назад я задумался, какая из сухопутных машин обладает наилучшей проходимостью. Я изучил характеристики множества снегоболотоходов и вездеходов и чисто теоретически пришел к выводу, что одним из самых способных проходимцев, если не самым, является «Витязь» ДТ-30п.

И наше кратковременное знакомство лишь укрепило во мне это мнение.

Благодарим компанию «УралСпецМаш» (п. Роза, Челябинская область) за помощь в подготовке материала.

Поделиться

Увидели опечатку?
Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Гость
21 сен 2017 в 08:21

Очень плохая и капризная машина. Иностранный аналог лучше.

Сергей
21 сен 2017 в 08:37

В наше время появились болотоходы гораздо лучше этого старья !
Кому он нужен за 38 миллионов !? Здоровая , тяжелая , неуклюжая телега !
К примеру болотоход "ШЕРП" , цена от 3 миллионов , легкий , надежный , с японским двигателем и коробкой , долго можно описывать преимущества .

Гость
22 сен 2017 в 16:04

Ужасная техника, как впрочем вся котороя делается в россии