Бешеный трамвай. Эпизод 2

По центру Перми вновь проехал неуправляемый трамвай, попутно «зацепив» два автобуса. Как и в 2012 году, вагон пронесся от Центрального рынка до улицы Ленина. Каковы причины «бешенства» трамвая и выживет ли этот вид транспорта в нашем городе, выяснял корреспондент 59.ru.

Утром 13 декабря, в 07:28, водитель трамвая маршрута №6 «Микрорайон "Висим" – ОАО "Велта"» на остановке «Стадион "Динамо"» обнаружила неисправность вагона. Она высадила пассажиров и попыталась самостоятельно привести вагон в движение. На пересечении улиц Куйбышева и Революции произошло постепенное обесточивание вагона, и трамвай покатился в сторону Центрального колхозного рынка. Двигаясь по улице Пушкина, вагон задел автобус маршрута №66, а затем находящийся на путях на пересечении улиц Борчанинова и Екатерининской автобус маршрута №37, пассажир которого получил травму. Выехав на прямой участок, трамвай затормозил на остановке «Ул. Хохрякова». В результате ДТП водитель трамвая и кондуктор получили травмы.

В МУП «Пермгорэлектротранс» для расследования произошедшего была экстренно создана специальная комиссия. Первичный осмотр вагона показал исправность работы тормозной системы, поэтому основной версией ЧП стал «человеческий фактор».

«Тормозная система имеет несколько степеней «защиты от дурака», – заявил гендиректор МУП «Пермгорэлектротранс» Александр Филиппов. – Даже когда совсем нет электричества ни от сети, ни от аккумулятора, работает механический рельсовый тормоз, который не дает вагону сдвинуться с места. Вывести его из строя можно только открутив самостоятельно несколько гаек при помощи ключа. Непонятно, с какой целью водитель, вместо того чтобы ждать прибытия техпомощи, вывела из строя все четыре рельсовых тормоза, после чего начала движение. Далее факт: вагон потерял управление. К сожалению, не выполняются абсолютно прописные истины о том, что нужно беспрекословно выполнять инструкции».

Стаж работы водителя составляет 36 лет. Кондуктор рассказал, что трамвай «дергался», но стоял на месте, поэтому водитель стала самостоятельно ставить «вагон на флажок» – закручивать винт, чтобы в ручном режиме раздвинуть колодки колес и продолжить движение. Произвести все манипуляции ей помогала водитель следовавшего позади трамвая. Затем вагоновожатая вызвала аварийную бригаду и поехала, после чего и случилось ЧП. Действия водителей привели к тому, что три из четырех колес не были зафиксированы механическим тормозом – соленоидом. Расследование происшествия в настоящее время продолжается.

Несмотря на то что в данной ситуации к ЧП, вероятно, привел человеческий фактор, депутат гордумы коммунист Андрей Солодников выделяет системные недостатки в работе пермского трамвая: «Желание сделать трамвай приоритетным направлением в развитии общественного транспорта сегодня у нас имеет подтверждение только на словах. Развитие означает, что трамвай должен быть более скоростным, то есть должен преодолевать перекрестки без светофора. Для этого нужно менять всю систему, нужны финансовые вливания, которые не делаются. Рельсы у нас в ужасном состоянии, и на следующий год их ремонт будет профинансирован лишь частично. Необходимо обновлять и подвижной состав. Чтобы развивать трамвай, нужно сделать его привлекательным для потребителя: зимой в салоне должно быть тепло, летом не душно, стоимость проезда, к примеру, ниже, чем в автобусе, как в советское время. Но ничего этого пока нет и в сложные для экономики годы пока не предвидится, поэтому я и перспектив для трамвая в качестве приоритетного направления в Перми не вижу».

Общественный деятель, член городской комиссии по землепользованию и застройке Денис Галицкий считает, что в будущем в Перми все же может появиться скоростной трамвай, поэтому есть смысл бороться за сохранение существующей трамвайной сети: «Сохранять сегодняшний пермский трамвай стоит только на случай, если из «трамвая XX века» в ближайшие лет двадцать он превратится в скоростной, то есть фактически на поверхности будут проложены линии метро. Сейчас в городе есть участки, где трамвайные линии отделены от проезжей части, что является некими задатками будущего скоростного трамвая. Чтобы их не лишиться, чтобы не были застроены части трамвайной сети, стоит бороться за ее сохранение».