×
Открыть
Городские новости и погода в приложении 59.ru
Календарь
Весь месяц
Обратная связь

Состояние дорожной отрасли всегда было и будет головной болью управленцев разных уровней. Назначение Анатолия Дашкевича на должность начальника муниципального управления внешнего благоустройства в 2004 году выглядело достаточно неожиданным. Многие возлагали на него большие надежды, и он не заставил общественность долго ждать. Сегодня г-на Дашкевича можно назвать, наверное, одним из самых квалифицированных специалистов в чиновничьем корпусе. Приход этого человека на муниципальную службу стал своеобразной точкой отсчета в глобальной модернизации пермской дорожной сети.

В наследство ему досталась вотчина, обругать деятельность которой считает своим долгом каждый горожанин. Но на все нападки общественности Анатолий Дашкевич реагирует более чем спокойно, предлагая все новые и новые капитальные проекты.

– Анатолий Вячеславович, вы достаточно давно работаете в отрасли дорожного хозяйства. Как вы оцениваете результаты своего труда?

– Во-первых, за время моей работы здесь появилось четкое понимание того, что мы делаем, что мы проектируем, что будем строить и проектировать в ближайшее время, каким образом будем заниматься содержанием дорог. У нас появился план развития дорожной сети Перми до 2015 года, в котором наши действия расписаны на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу. Главный упор сделан на формирование проектно-сметной документации. В результате появились проекты на реконструкцию улицы Шоссе космонавтов, которая генеральным планом предусмотрена как магистраль непрерывного движения. Это дорога, которая начинается от аэропорта Большое Савино и будет заканчиваться, условно говоря, в Голованово, пересекая улицу Революции, Бульвар Гагарина, микрорайон Садовый. В данный момент мы заканчиваем проектирование двух участков на Шоссе космонавтов. Это отрезки Ипподром – ул. Оверятская и ул. Мильчакова – Центральный рынок. Проект предусматривает строительство развязок на улице Оверятской и на пересечении улиц Шоссе космонавтов и Карпинского. Это первый глобальный проект, который мы заканчиваем в этом году.

Второй масштабный проект – реконструкция улицы Героев Хасана. Я думаю, даже не стоит говорить об исключительной важности этой городской магистрали, которая обеспечивает подъезд к городу. Однако очень давно все параметры этой улицы устарели, она нуждается в серьезнейшем внимании. Сразу отмечу, это тяжелейший проект. В этом году мы получаем около 50-60 % готовой документации. В следующем получим полный пакет, и эта улица будет полностью готова к реконструкции. И уже в 2008 году мы начнем ее капитальный ремонт в полном объеме.

Готов проект по реконструкции подъездов к Камскому мосту со стороны Кировского района, то есть улицы Спешилова. Его воплощение мы уже запланировали на 2007 год. Помимо подъездов, на этот год намечены серьезные работы по ремонту самого сооружения, который будет закончен в 2008 году.

Самая главная задача, которая стоит перед нами и которую мы выполняем в первую очередь – это, конечно, формирование проектов. Другое направление работы – оптимизация процесса содержания объектов. Отмечу, что упор сделан на содержание искусственных сооружений и, самое главное, – на содержание и ремонт ливневых канализаций. «Ливневка» – это очистка дороги. Чтоб такое сооружение как дорога могло существовать, нужно отвести воду с проезжей части. За два года мы отработали почти 40 километров ливневой канализации. Раньше, кстати, этим никто и никогда не занимался.

В 2005 году мы впервые начали процесс инвентаризации и паспортизации пермских дорог. К нынешнему моменту проработаны уже около 70-80 улиц. В результате мы получаем абсолютно точные квадратные метры проезжей части, что позволяет экономить бюджетные средства по статье «Содержание».

За эти два года проявилась принципиально новая техника, которая позволяет механизировать ручной труд и ускорить уборку проезжей части от грязи, пыли и мусора. Если в 2004 году в городе была одна машина по уборке (так называемый пылесос), то сейчас весь центр обслуживается импортными автомобилями, которые характеризуются высокой производительностью и позволяют выполнять работу быстро и качественно.

– Я правильно понимаю, что эти направления формировались исходя из тех проблем, которые накопились в отрасли?

– Абсолютно верно. Нам нужно было это понять, поставить себе цель и наметить пути реализации этих проблем, чтобы в будущем мы могли спокойно их решать.

– До вашего прихода на муниципальную службу в должности начальника управления внешнего благоустройства вы уже добились значительных высот в бизнесе. Чем вам интересна эта должность?

– Каждая должность интересна в первую очередь своей новизной. Скажем, отработав два года в должности чиновника, я понимаю, что здесь есть возможность самореализации. Есть возможность сделать то, после чего можно привести сына на любую улицу и сказать: «Смотри, сын, это сделал я». У меня сейчас такая возможность есть. Я могу привести ребенка, к примеру, на улицу Якутскую, показать отремонтированный участок и рассказать, что было здесь до проведения работ.

– В чем, по вашему мнению, главная беда пермских дорог?

– Я скорректирую вопрос, с вашего позволения. Не пермских дорог, а дорог в целом. На самом деле это даже не беда, это просто система. Основная дорожная сеть не только Перми, но и большинства городов создавалась в 60-70-е годы. Так как определенное время не было должного финансирования для поддержания этих дорог в хорошем состоянии, они морально и физически устарели. Сейчас мы пожинаем плоды того недовложения финансовых средств, которое было раньше.

Если, к примеру, взять самый дорогой автомобиль известнейшей фирмы и в течение трех-четырех лет не проводить элементарной замены масла, то за ремонт придется выложить совершенно иную сумму, чем если бы он поддерживался в нормальном состоянии. То же самое и с дорогами. Сейчас приходится доделывать то, что было упущено раньше. Это во-первых.

Во-вторых, город растет, развивается достаточно серьезными темпами, и та сеть дорог, которая существовала ранее, просто не удовлетворяет нынешним потребностям, транспортным потокам, которые возникают сейчас. И здесь надо принимать просто кардинальные и серьезные меры, чтобы догнать то, что было упущено ранее.

– В 2005 году был проведен первый глобальный дорожный ремонт. Многие позднее говорили о том, что работы проведены некачественно. Несмотря на все превентивные меры со стороны управления и администрации большая часть ответственности лежит на подрядчиках. Какую самую распространенную ошибку они допускают?

– Здесь достаточно спорный вопрос в определении: качественно или нет. Во-первых, мы попросту не имели на руках необходимого количества проектно-сметной документации для всех мероприятий, которые проводили.

Во-вторых, подрядчики в течение пяти-шести лет не имели возможности выполнять такие глобальные заказы, они банально отвыкли. Забыли, как нужно качественно и быстро работать, потеряли квалифицированные кадры. Когда подрядчики столкнулись с тем, что нужно сделать большой объем работы за достаточно короткий срок, они допустили всевозможные ошибки. В основном, это несоответствие качества асфальта. Кстати, такая проблема актуальна и по сей день.

С другой стороны, не всегда техника и технология подрядчика соответствует требованиям, которые мы предъявляем. Запросы растут, а технические возможности не всегда успевают за ними. Подрядчикам нужно очень плотно работать над этим.

– Каким образом выстроены отношения между управлением и подрядчиками?

– Самое главное – это конкурсная процедура. Предусматривается договор, где четко прописаны наши требования к тому продукту, который подрядчик по окончании работ должен сдать.

– Введение пятилетнего гарантийного срока как-то отразилось на качестве работ?

– Безусловно. Любая подрядная организация по окончании непосредственно строительных мероприятий должна будет и в дальнейшем работать на этом объекте. Поэтому подрядчики стараются выполнять муниципальный заказ качественно.

– Подрядчики «выросли»?

– Конечно! Они приобретают опыт, у них появляются технологии, техника. Они подтягиваются до уровня наших требований.

– Такой рост обеспечен появлением спроса?

– Это же рынок! Если есть спрос, подрядчики предпринимают меры, чтобы ему соответствовать. Человек с лопатой должен исчезнуть с пермских дорог. Ему на смену должна прийти техника.

– С какими подрядными организациями у управления сложились самые добрые отношения?

– Нельзя сказать о добрых отношениях. Можно говорить о том, кто соответствует нашим требованиям, а кто нет. Для меня все предприятия разбиваются на три категории: одни компании могут заниматься только работами по содержанию. Другие способны содержать и проводить небольшой капитальный ремонт. Третьи могут содержать, ремонтировать и строить.

– Конкурсная процедура законодательно очень жестко регламентирует правила игры. Право работы на объекте будет предоставлено той организации, которая предложит наименьшую цену. Вполне допустимо, что на пьедестале окажется компания, не попадающая под ваши категории, или подрядчик из черного списка…

– Закон есть закон. Если выиграли, мы обязаны заключить договор. Но наши требования остаются. Мы будем внимательно следить за качеством и технологией работ.

– Каким образом отслеживается качество?

– У нас есть дорожно-строительная лаборатория, которая выносит вердикт о качестве применяемых дорожно-строительных материалов, она позволяет нам принимать работы в соответствии со всеми технологическими требованиями.

– Одной из самых острых тем сегодня является проблема «дорожного миллиарда», который пообещала городам-миллионникам партия «Единая Россия». На какие объекты будут потрачены эти деньги?

– Самое главное на следующий год – это проектирование. В 2007 году мы должны провести большую часть работ по разработке проектно-сметной документации, чтобы заложить фундамент на ближайшие десять лет. Это около десятка проектов на долгосрочную перспективу. В первую очередь в состав этого миллиарда войдут уже готовые проекты (Камский мост, улица Спешилова).

– В августе руководство Пермского края, осматривая ход работ по капитальному ремонту улицы Якутской, указало подрядчику на один серьезный дефект. Щебень, который применяла компания, по качеству не соответствовал запланированному в проекте. Каким образом ситуация развивается сейчас, когда объект уже практически сдан?

– Подрядная организация все исправила. Они заменили щебень и положили тот, который соответствует всем параметрам

– Изменение властной верхушки городской управленческой пирамиды, внедрение новой модели управления каким-либо образом отразилось на вашей деятельности или на приоритетах работы?

– Кто бы ни руководил городом, дороги остаются дорогами. Те из них, которые нуждаются в ремонте, которые нужно строить, никуда не исчезают. Направление развития города определено, сейчас расставляются приоритеты.

Андрей ДМИТРИЕВ
Комментарии (5): Действительно, очень... далее


Страницы: 1 2 >>  последняя





Опрос
Жители микрорайона Перми, где планируется строительство мечети, протестуют против такой инициативы. Нужны ли городу новые храмы, мечети или синагоги?
Новости партнеров