«От того, что люди бесятся, топливо не появится». Эксперт рассказал, что будет с бензином на Урале после 1 сентября

В Перми продолжаются проблемы с топливом: на некоторых АЗС бензина нет, а к тем, где он есть, выстраиваются длинные очереди. На независимых заправках стоимость литра доходит до 159 рублей — владельцы АЗС говорят, что вынуждены поднимать цены из-за сложной ситуации на рынке. Вторая волна топливного кризиса захлестнула и Екатеринбург. Корреспондент E1.RU Ирина Порозова поговорила с экспертом о том, как долго это будет продолжаться.

Публикуем подробное объяснение заместителя гендиректора Института национальной энергетики Александра Фролова от первого лица.

Вторая волна топливного кризиса в России идет уже примерно 10 дней. Все крупные города с этим столкнулись. Я не могу согласиться с тем, что в целом ситуация не улучшается, потому как в течение текущей недели доступность бензина стала увеличиваться в Москве и ряде других крупных городов.

При этом периодически количество работающих автозаправочных станций снижалось примерно до 18% от общего количества. Это, правда, не означало, что доступность бензина составляла 18%. Тут начинается сложная топливная математика, связанная с тем, что люди просто стали ехать на те заправки, на которых бензин есть, и снижение поставок в отдельные дни достигало 30%.

Плюс ко всему в течение последних десяти дней ухудшилась доступность моторного топлива для независимых игроков. Это значит, что на заправках независимых компаний практически нет топлива, либо есть только дизель.

Первая волна прошла быстрее, и доступность топлива тогда была выше. Есть, правда, и плюсы — власть отреагировала быстрее, просто потому что уже есть наработанные механизмы и применены методы, которые до этого не применялись вообще. Например, импорт.

Но тут есть сложности. К примеру, если куда-нибудь в Мурманск поступает партия топлива из-за рубежа, то для начала эту партию надо распродать — а это длится не один день — потом подать заявку в РЖД за 15 суток до того, как будет отправлен состав с цистернами, в которые нальется топливо. И еще какое-то время уйдет на доставку этого топлива. Потом с цистерн его сгрузят на нефтебазы, а с нефтебаз его развезут бензовозы. В итоге получается, что топливо, которое привезли из-за рубежа, может месяц идти до потребителя.

Это иллюстрирует, почему зачастую с топливным кризисом приходится сражаться на уровне вице-премьера в ручном режиме. Потому что те процедуры, которые существуют сейчас на топливном рынке, рассчитаны на более благополучный период, они оказываются избыточно продолжительными для ситуации, когда вам нужно быстро перебрасывать объем.

Если нефтеперерабатывающие заводы встают на внеплановые ремонты, необходимо организовать доставку топлива из других регионов, при этом не оголив эти регионы и не создав дефицит там, или, по крайней мере, добившись более-менее справедливого распределения в масштабах страны. А это не такая банальная задача, хотя бы потому, что количество цистерн и пропускные способности железной дороги ограничены.

Учитывая, что в целом ситуация с нефтепереработкой не успела выправиться ко второй волне, сама вторая волна по объему предлагаемого топлива выглядит более сложной, чем первая. Да, правительство и нефтяные компании сработали быстрее, чем во время первой волны, они активнее используют бесящие людей ограничения, которые позволяют увеличить количество заправляемых автомобилей в условиях ограниченного ресурса.

Часть предприятий стала выходить из плановых и внеплановых ремонтов, и на этой неделе доступность топлива стала увеличиваться даже у независимых игроков в среднем по стране. Зачастую речь идет не про все виды моторного топлива сразу, а про отдельные продукты, но какие-то партии стали покупаться.

На следующей неделе заканчивается сезон высокого спроса. Мы, конечно, должны рассчитывать на то, что относительно высокие объемы потребления сохранятся в течение всего сентября, но пик спроса приходится в основном на лето. Лето заканчивается, родители с детьми возвращаются из отпусков, потому что 1 сентября начинаются занятия.

Но сейчас мы подходим к одному неприятному следствию из этого всего. Да, в среднем объем потребления падает из-за того, что люди в сентябре меньше ездят на дачи, но в крупных городах он увеличивается.

В сентябре надо будет отправлять топливо в крупные города, то есть перестроить логистику, потому что сейчас потребление в значительной степени сконцентрировано на юге России и еще в ряде регионов. И это, на самом деле, существенный плюс, потому что доставить топливо в места потребления, являющиеся крупными транспортными узлами, проще, чем на юг.

Иными словами, если ситуация с производством не ухудшится (это оговорка, которую каждый раз приходится делать) и будет иметь ту динамику, которую мы наблюдаем сейчас — то есть вывод НПЗ из плановых ремонтов и увеличение объемов производства, то даже несмотря на увеличение потребления в крупных городах, ситуация будет улучшаться. Доступность топлива возрастет до приемлемых величин, очереди местами сохранятся, но они будут меньше, а количество открытых заправок — больше. Потому что в целом топлива на рынке становится больше, и главная задача сейчас — доставить его.

Сейчас мы находимся в ситуации, когда ограничения, скорее всего, будут сохраняться в ближайшие дни-недели, местами они будут отменяться, но риск их возобновления будет сохраняться. Главное, чтобы не было новых выводов на внеплановые ремонты и та динамика доставки топлива, которая наблюдалась в течение этой недели, сохранялась и увеличивалась. При соблюдении этих условий к концу сентября ситуация нормализуется. Но только с точки зрения конечного потребителя.

Я не берусь судить, сколько в целом этот кризис будет длиться. Очень сильно проредится сегмент заправок, работающих по франшизе. К счастью, их — лишь 5% от общего количества заправок. Мы окажемся в ситуации, когда количество заправок в среднем по стране сократится, но в большинстве регионов это не скажется на доступности топлива. Такие города, как, например, Екатеринбург, этого практически не заметят.

Можно предположить, что по каким-то сетям в некоторых регионах топливо будет доставляться дольше, чем в других. И чтобы избежать каких-то перекосов, власти будут вводить ограничения. Здесь надо отнеситесь с вниманием, потому что кризис. От того, что люди бесятся и требуют бензин, он не появится.

Исходя из негативного опыта, который мы получили, можно сказать, что прерывание поставок бензина теоретически возможно, но чтобы он полностью закончился, это крайне маловероятно, настолько, что практически невозможно. Если мы в целом смотрим на стабильность наших нефтеперерабатывающих заводов и на сроки вывода заводов из внеплановых ремонтов, то мы не можем даже предполагать подобное.

Если люди опасаются топливного кризиса, есть четыре варианта. Вариант первый — поставить на свой автомобиль газобаллонное оборудование, чтобы он стал работать не только на бензине, но и на метане.

Второе — поставить газобаллонное оборудование, чтобы автомобиль работал на пропан-бутане. Он есть в более чем приличных количествах, и даже с учетом его подорожания на некоторых сетях мы можем сказать, что пропан-бутан все равно остается более выгодным топливом, позволяющим экономить не менее 15 рублей за литр.

Третье — купить автомобиль, работающий на дизельном топливе. Я думаю, все заметили, что дизельное топливо представлено на заправках изумительно. Кстати, на вторичном рынке спрос на дизельные автомобили вырос процентов на 30. А вообще легковые дизельные автомобили занимают у нас всего 6% автопарка.

Четвертый вариант — купить заряжаемый гибрид. Такие автомобили хороши тем, что вы его и бензином можете заправить, и от сети зарядить электричеством. Заряжаемые гибриды на электричестве пробегают меньше, чем чистые электромобили, — 150–180 километров. Но для города этого более чем достаточно.

Резюмирую: в среднем потребление топлива с приходом осени снизится, но в крупных городах оно возрастает. Это будет требовать дополнительной перестройки логистики.

Редакция 59.RU каждую неделю проверяет, что происходит с топливом в Перми. Результаты мы публикуем в специальном сюжете.