«Старые суда обслуживать легче и дешевле»: в Перми восстанавливают два огромных «Метеора» на подводных крыльях — фото

В Перми восстанавливают два «Метеора», это знакомые взрослым и детям 80-х и 90-х годов речные суда на подводных крыльях. Прежний собственник безвозмездно передал их региональным властям. Узнали, кто и как «оживляет» «Метеоры», а также когда и где они вновь будут ходить.

Восстанавливают судна в Заозерской ремонтно-эксплуатационной базе флота, которую в народе давно прозвали «кладбищем кораблей». Там транспортный корреспондент 59.RU встретился с замруководителя «Управления автодорог и транспорта» Прикамья Андреем Сергеевым. В декабре 2025 года Сергеев возглавил новый подвед Минтранса Прикамья — АО «Пермское речное пароходство» (ПРП).

«Эти суда закончили последнюю навигацию в 2002 году. Когда прекратилось субсидирование, их поставили на эту базу, здесь они и были всё это время, — рассказывает Андрей Сергеев. — Прежний собственник предложил отдать их региону, чтобы „Метеоры“ получили вторую жизнь».

«Метеоры» № 220 и 231 построил Зеленодольский судостроительный завод в 1987 и 1988 годах. Они рассчитаны на 123 пассажиров и могут развивать скорость до 65 км/ч.

«Изначально разработали техусловия и план ремонтных работ подводной и надводной частей, согласовали с экспертами ФАУ „Российское классификационное общество“ (РКО), — рассказал 59.RU Андрей Сергеев. — За теплоходами закрепили эксперта РКО, который постоянно осуществляет технадзор за работами».

Восстановлением обоих «Метеоров» занимается АО «Водоходъ. Пассажирский порт». Контракты на эти работы заключили на 352 миллиона рублей. Для этого в Пермь из Санкт-Петербурга командировали специалистов, поскольку квалифицированных мастеров в Прикамье сейчас нет.

«У этой компании в Санкт-Петербурге и Москве свои ремонтные базы. У них есть признание российского квалификационного общества на данные работы, что немаловажно, потому что сейчас таких организаций очень мало в России», — отметил в разговоре с 59.RU руководитель ПРП.

Рабочие уже начали демонтаж всех уязвимых деталей для их дальнейшей замены согласно дефектной ведомости. Попутно на корпусах «Метеоров» отмечают выявленные дефекты и срезают их. Над этим сейчас работают девять человек.

«После выявления всего забракованного, где металл тонкий, мы демонтируем листы, зачищаем. Далее установим новые листы, а затем по технологии будем сверлить и клепать с герметиком, — рассказал 59.RU бригадир Илья Дьяконов. — Здесь ничего сверхъестественного нет, все технологии нам известны со времен СССР».

Клепкой судоремонтники называют технологию неразъемного соединения металлических деталей корпуса при помощи герметичных заклепок.

«Клепка — это эластичное соединение, которое не боится ни вибраций, ни деформаций… Даже волна или какие-либо колебания судна она компенсирует, — пояснил 59.RU Илья Дьяконов. — Это одновременно мягкое, жесткое, крепкое и надежное соединение. Клепка, по моему мнению, гораздо надежнее, это соединение очень герметично».

Даже после четверти века простоя под открытым небом ремонтировать или заменять нужно далеко не все детали.

«Крылья — это как руки и ноги, они никогда не поменяются, без них судно ходить не будет. Рули и некоторые механизмы, скорее всего, останутся, могут поменяться только отдельные цилиндры, — говорит Илья Дьяконов. — Здесь всё сделано из нержавейки, все материалы соответствуют ГОСТ, всё крепкое и надежное».

По мере продвижения работ, по словам бригадира, количество рабочих на восстановлении «Метеоров» увеличат.

«Сейчас мы работаем на нижнем полотне. Дальше будем проводить замену всего необходимого, — рассказывает Илья Дьяконов. — Поменяются двигательные установки, валы и винты… Мы планируем завершить работы по демонтажу-монтажу обшивки подводной части под конец весны».

После этого будут полностью заменять интерьер — старые сиденья уже убрали, сейчас разбирают полы, а также комплектуют электронику.

«Здесь уже будет система видеонаблюдения — это нововведение по правилам транспортной безопасности, — рассказывает 59.RU глава ПРП Андрей Сергеев. — Навигационный контроль, электронные навигационные карты, электронный судовой журнал, радионавигационные приборы… Спасательный инвентарь в соответствии с современными требованиями».

Несмотря на масштаб восстановления и дооснащения «Метеоров», ремонт старых судов обойдется региональному бюджету в три раза дешевле, чем покупка новых скоростных судов на подводных крыльях.

«Старые суда даже таких годов постройки после восстановления и обслуживать будет легче и дешевле, — поясняет Андрей Сергеев. — Я ходил и на новых „Метеорах“, и на восстановленных этой же компанией старых. На мой взгляд, лучше восстановить старые суда, пока у нас есть такая возможность».

Для работы на «Метеорах» планируют начать целевое обучение в пермском речном училище. Для запуска судов уже подыскивают речников со стажем.

«Вообще, специалисты судовождения скоростных судов в стране в дефиците. Но у нас есть кадры командного состава, которые сейчас работают в других регионах, потому что здесь работы нет, — говорит Андрей Сергеев. — Но дома и семьи у них здесь: они уезжают на навигацию, ездят туда-обратно. Несколько человек уже прозвонили, предварительно с ними договорились о работе».

Завершить восстановление «Метеоров» планируют до конца 2026 года. Затем они пройдут ходовые испытания, после которых должны своим ходом добраться на зимовку в затоне судозавода. За зиму на суда оформят все необходимые документы, чтобы уже в 2027 году запустить «Метеоры» по водным маршрутам Прикамья. Планируется, что эксплуатировать суда будет Пермское речное пароходство, созданное региональными властями.

«Курсировать эти „Метеоры“, скорее всего, будут на маршрутах от Перми до Осы и Чайковского. Параллельно прорабатываем и другие направления, — отмечает глава Пермского речного пароходства. — Скоростные суда могут ходить только в световой день. Кроме того, важным аспектом работы судов на том или ином направлении является наличие причальной инфраструктуры. Над этими вопросами тоже работаем, изучаем ситуацию с дноуглублением».

Ранее мы показывали, как 10 лет назад стояли заброшенные суда на Зеозерской базе.