Пермь вошла в топ-3 по возрасту автопарка

Средний возраст автомобиля в Пермском крае чуть больше девяти лет. Это III место в России по данным статистики за 2014 год. Жители всего пяти регионов нашей страны ездят на автомобилях моложе десяти лет, списывая хлам в утиль или продавая в другие регионы. По этому показателю пермяки обошли даже столицу. Подробности в материале Auto.59.ru.

Программа утилизации с 2010 года позволила убрать с дорог страны тысячи единиц автохлама. Вместо этого появились десятки тысяч новых, кредитных автомобиелй. Но по мнению правительства, все это только на руку выздоравливающей экономике и отечественному производителю.

При этом средний возраст легкового автомобиля по всей стране составляет 12,5 лет. Самыми старыми на дорогах страны остаются праворульные японские автомобили и отечественная продукция. Не удивительно, что регион, где средний возраст автомобиля максимальный, – как раз Дальний Восток. Там в принципе не понимают, как можно купить за 600 тысяч новый «Логан», если за 250 тысяч можно купить «Чайзера» в такой комплектации и таком состоянии, что «Рено» конкуренцию составить не сможет. И так будет даже в том случае, если пошлины снова поднимут в разы, а ввозимых «японок» заставят пилить не на две половинки, а на четверти.

Еще в статистике есть данные о прочих марках и их среднем возрасте. Так вот: самые молодые машины в России – китайского производства, что объясняется массовой экспансией брендов Поднебесной. Ну и еще тем, что после ДТП «китайцы» гораздо чаще отправляются на свалку, а не на вторичный рынок. «Корейцы» немного уступают «китайцам» – их средний возраст у нас шесть лет. А вот американцы близки к пенсионному возрасту, все-таки восемь лет для современной американской машины – это много.

«На самом деле средний возраст автомобиля в регионе, показатель очень условный, – считает эксперт автомобильного издания Денис Хамзин. – Сегодня вся автоиндустрия работает только на то, чтобы клиент пошел в салон за новой машиной как можно раньше. Возьмите любую немецкую машину середины 90-х – качество сборки и запчастей совершенно на другом уровне, чем сегодня. И вполне логично, что я не захочу менять свою «Е39» или «Марк» на новую машину, так как знаю – она быстро сломается. Поэтому судить о благосостоянии региона некорректно по среднему возрасту автомобиля».

Получается, что если пересадить все население с иномарок – от 2005 года и старше – на новые «Гранты», то по статистике регион успешен. На деле же привыкшие к комфорту, а в некоторых случаях и к роскоши автомобилисты будут крайне недовольны. Хоть они на какое-то время и забудут о посещениях сервиса, но о хорошей шумоизоляции, мощных двигателях и качественных запчастях они не забудут никогда.

«Сегодня очень много автомобилей продается именно по программе утилизации, – рассказал ведущий менеджер одного из автосалонов Перми Денис Лепнин. – Люди привозят и вполне живые машины, которые можно поставить на хороший ход, но чаще везут откровенный хлам советской эпохи. Был случай, когда нам под утилизацию привезли Ford Mondeo 2004 года выпуска, у которого всего лишь были разбиты стекла и помята одна дверь. Мы уговорили владельца не списывать машину в утиль и один из наших сотрудников выкупил ее себе. Сейчас катается и получает удовольствие».

Еще никуда не делась категория тех, кто просто «забыл» в свое время поставить автомобиль на учет, и ездит на мощной японской или немецкой машине с транзитными номерами. Кроме того, что такой автовладелец избегает обязанности проходить техосмотр и страховать свою ответственность, он еще и не платит транспортный налог. Во времена, когда и налог, и страховка начали в Перми резко дорожать, в ГИБДД выстраивались целые очереди из желающих снять автомобиль с учета. Понятно, что большинство из этих машин до сих пор передвигаются по нашим дорогам с пластиковыми номерами.

Следя за автоиндустрией всю сознательную жизнь, ваш покорный слуга вполне допускает, что с течением времени автопарк страны, да и всего остального мира будет продолжать молодеть. И особой радости это не вызывает.