Памятник трамваю: «неудобное, но вечное»

Уже издалека слышен лязг, в темном ангаре депо гаснут всполохи сварки. Здесь возвращают жизнь трамваю. Эту серию вагонов стали выпускать сразу после войны. Перед нами КТМ-1 (сокращено от «Кировский трамвай моторный/прицепной, модель первая»). В Перми уже не сохранились такие вагоны. Трамвай нашли в Свердловской области. После длительной реставрации он снова встанет на рельсы.

В таких вагонах зимой грелись как могли. Вагоновожатые ездили в валенках, сверху обматывали их газетами. Печка в кабине не помогала, в салоне отопления вообще не было. В некоторых городах на конечных остановках жгли костры, в которые клали кирпичи. После того, как кирпич нагревался, его при помощи специальных щипцов устанавливали в кабину водителя.

А для пермяка Николая Сенина КТМ-1 не просто аббревиатура. Это часть его жизни. Реставрацию истории доверили его рукам. А он воссоздает каждую деталь послевоенного трамвая.

«Эти вагоны стали выпускать в 1947 году на Усть-Катавском заводе. К нам в город они пришли чуть попозже, – рассказывает мастер опытного производства трамвайного депо Николай Сенин. – КТМ-1 пришли на смену довоенных вагонов старой модели серии Х. Страна после военной разрухи., поэтому КТМ-1 выпускались несложной формы. Дорогие вагоны после войны было просто не осилить».

КТМ-1 пришли для замены морально устаревших трамваев довоенных серий. Но война помешала техническому обновлению трамвайных хозяйств, для которых использование трамваев более современной конструкции было бы неподъемным. А изношенные пути делали невозможной эксплуатацию более тяжелых трамваев. Во многих городах КТМ-1 использовали вплоть до 1970-х годов.

Мастер с гордостью показывает большую звезду, вырезанную из металла. «Ее установят впереди вагона, – говорит наш собеседник. – Самая узнаваемая деталь этого трамвая».

Вагон зияет пустыми оконными проемами, рваными краями, торчат провода и крошится старая краска с боков. «Трамвай пришел в очень плохом состоянии. По сути, до нас довезли один кузов, – говорит мастер. – Все проржавело. Нам приходится все это восстанавливать буквально полностью. Часть кузова сварена заново. Особенно его задняя часть. Сейчас в России таких вагонов, тем более на ходу, уже нет. Поэтому пришлось поискать. И где-то в Свердловской области (город Краснотурьинск) его приобрели. Причем вагон был в эксплуатации и работал как спецсостав. Там очень много было нагорожено. То есть вагон был переоборудован под ремонтные нужды».

Сейчас задача механиков восстановить внешний и внутренний облик КТМ-1. Воссоздать его таким, каким он был выпущен с завода. «Но ходить вагон не будет, явно сожалеет наш собеседник. – В принципе, это можно было сделать, потому что здесь есть все двигатели. То есть вся система функционирует, можно было восстановить и поставить на рельсы. Но сказали: пока не надо».

Рабочие делают перекур, а мы пользуемся шансом попасть внутрь старого трамвая.

У КТМ-1 не было пантографа. С завода вагоны поставлялись с дуговым токоприемником – «бугелем». Правда, потом их повсеместно заменяли на пантографы, но в Перми на КТМ-1 стоит именно «бугель».

Кстати, у КТМ-1 был еще дополнительный прицепной вагон. Наконец, мы заходим внутрь. «Что здесь внутри? Пол был полностью деревянный, – показывает Николай Сенин. – Сверху досок мы потом будем нашивать рейки. Потолок и стены были сделаны из фанеры. Видите, все расклеилось. Мы примерно в таком виде и будем делать, только здесь будет не фанера, а современный материал ДВП. Но он будет покрашен, так что не различите его. В светильниках здесь были обычные лампы накаливания».

В салоне все сиденья выкорчевали еще до приезда в Пермь. Но жесткое деревянное место кондуктора сохранилось. Всего в вагоне было 16 сидячих мест, в прицепе – еще 15. Еще 36 пассажиров могли ехать стоя в расчете три человека на один квадратный метр.

«Часть сидений мы уже восстановили, то есть сделали их заново», – рассказывает Николай Сенин.

В кабине водителя пусто. Оборудование здесь вернут позже. «Здесь будет стоять контроллер, – рисует в воздухе мастер. – Это аппарат, с которого управляется весь вагон. То есть он один отвечал за движение и тормозную систему. Здесь стоит тормозная колонка. Вагоновожатый крутил за ее ручку и нажимал на педаль. Тормозные колодки под вагоном зажимались. Вагон останавливался. А это стояночный тормоз. Когда вагон останавливали, его ставили как раз на этот стояночный тормоз. Здесь стояли пневматические стеклоочистители. Работали от воздуха. Защита электросистемы осуществлялась автоматическим выключателем. Если в цепях электропроводки случалось короткое замыкание, срабатывал автоматический выключатель. Именно он отключает и снимает напряжение с вагона».

Звонок здесь был ручной, а скорее, ножной. «Надо нажать на педаль, и молоточек ударяет по металлической чаше. Раздается звонок», – демонстрирует простейший механизм наш гид.

Какие морозы гуляли внутри такого трамвая, мы, изнеженные кондиционерами, даже не догадываемся. «Представьте, здесь кругом железо, а отопления никакого нет, – вспоминает Николай Сенин. – Воздухозаборники и естественная вентиляция через щели охлаждали сразу. На улице минус 40 градусов, здесь примерно столько же. На несколько градусов теплее. Представьте себе какая здесь была обстановочка! Не очень приятная».

КТМ-1 ездили на небольшой скорости. Всего 40 километров в час. «Два двигателя тут стоят по 50 киловатт, – продолжает мастер. – Вес у вагона 12,5 тонн. Прицеп весил порядка 8 тонн. С людьми – 5 или 5,5 тонн, а когда битком и того больше. На этих вагонах я ездил, когда работал на Калининском заводе. Приходилось ездить в битком набитых вагонах. Когда люди ехали со смены, здесь было полностью все забито. Даже двери не закроешь. Люди висят. Даже на крыше ездили. Я это помню. Автобусов и транспорта было мало, поэтому это был единственный мощный транспорт, перевозивших людей до работы и с работы».

«Неудобное, но вечное», говорит о КТМ-1 наш собеседник. «Эти вагоны надежнее, чем современные с электронной начинкой. Здесь все на ручном управлении», – говорит Николай Сенин.

В конце 1960-х пришли новые вагоны. «Они уже были довольно сложные, это были трамваи серии КТМ-5, – вспоминает Николай Сенин. – Было очень сложно заставить людей пересаживаться на эти вагоны. Пожилые водители просто боялись их. Даже плакали. Я хорошо помню. Мне приходилось переучивать людей. «Не будем мы работать!», – кричали. А потом привыкли. Сейчас уже на этот старый вагон никого не загонишь. Все равно новое есть новое».

Пока идут восстановительные работы, любопытство трудно сдержать даже вагоновожатым. Они после смены частенько заходят в ремонтный ангар. «Заходят к нам, спрашивают как был устроен этот трамвай, – доволен наш собеседник. – Потому что интересно».

К осени, к 85-летию пермского трамвая вагон будет полностью отреставрирован. «Он будет стоять у депо Балатово на ул. 9 Мая. «Есть местечко, это почти на входе в депо. Там будут установлены рельсы, – делится планами собеседник. – Конечно, мы вагон поставим на рельсы. Будут экскурсии».

А в планах «Пермгорэлектротранса» найти и восстановить один из первых троллейбусов.

Что примечательно, памятники трамваю стоят сразу в нескольких городах.

В Киеве как дань памяти погибшим в 1961 году сотрудникам депо стоит памятник городскому трамвайному вагону серии Х. Куреневская трагедия унесла жизни 55 человек (именно сотрудников депо). Произошел прорыв дамбы, что перекрывала сточные воды с Петровских кирпичных заводов. Туда сливали сточные воды (пульпу) порядка 10 лет. И 13 марта 1961 года дамба не выдержала и поток пульпы затопил целый район. По официальным данным число погибших было 145 человек, а по не официальным порядка 2 тысяч людей. В числе затопленных домов было и депо имени Красина. А т.к. волна была быстрая и ядовитая, то спастись от нее было практически невозможно.

В Санкт-Петербурге стоит памятник блокадному трамваю. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. На вагоне надпись: «Здесь в сентябре 1941 года Петергофское шоссе было перекрыто трамвайными вагонами для защиты Ленинграда от фашистских танков».

А в Казани создали целый трамвайный ретро-парк. Он был установлен в 2010 году в честь 65-летия со дня Великой Победы. Кстати, именно казанские трамваи являются старейшими во всей России.Здесь можно увидеть двухъярусный трамвай и более старый экземпляр, который работал на конной тяге.

Казанский трамвай – один из старейших в России. Он начал свою работу еще в 1898 году, и стал третьим (после Киева и Нижнего Новгорода) трамваем, пущенным в Российской империи. В Санкт-Петербурге трамвай появился только семь лет спустя.