Бензиновую зависимость не торопятся лечить

Эпоха двигателя внутреннего сгорания заканчивается вместе с развитием новых технологий. Какими будут автомобили будущего и чем мы их будем заправлять? Как нефтяная промышленность отреагирует на переход автоиндустрии на альтернативные источники топлива? Ответы на эти и другие вопросы читайте в материале Auto.59.ru.

Больше века назад развитие автомобильной индустрии стояло на распутье – бензин, электричество или пар. Все типы двигателей находились в то время на одном уровне развития и представляли из себя примитивные устройства. Как всем известно – человечество пошло по пути использования в качестве топлива для ДВС продуктов переработки нефти. В итоге сегодня мы достигли практически предела по КПД и компактности традиционного двигателя.

Наиболее дешевое и популярное решение как экологических проблем, так и конструктивных. Серийные автомобили практически не требуют серьезных изменений для того, чтобы оборудовать их дополнительными двигателями и источниками энергии. Но при этом недостатки, присущие обычным автомобилям, никуда не исчезают – все тот же двигатель внутреннего сгорания, все тот же бензин, хоть и в меньших объемах. Плюс к этому добавляются новые проблемы – низкая мощность электромоторов, низкая емкость батарей и не очень ощутимый эффект от использования двух типов двигателей.

«Гибрид это чаще всего лишь уловка маркетологов и вынужденная мера автопроизводителя, чтобы уложиться в экологические нормы, – считает эксперт федерального издания Константин Савченко. – На самом деле практический эффект от использования двух моторов не такой очевидный, чем если бы использовался более мощный и простой в конструкции классический двигатель. Но экологи и маркетинг заставляют производителей постоянно искать наиболее дешевые решения».

Эра гибридов, по всей видимости, будет одной из самых коротких, пока человечество не сможет довести емкость электрических батарей до приемлемого уровня.

О причинах, по которым век назад прогресс пошел по пути бензиновой зависимости, можно только догадываться. Еще в конце 19-го века существовали прототипы электромобилей и все, что нужно было сделать – придумать нормальную батарею и способ быстрой зарядки. Вместо этого мы «наизобретали» сложнейшие механизмы двигателей внутреннего сгорания, турбины, компрессоры, инжекторы, коробки передач с множеством передач и вариаторы. А вместе с тем миллиардные капиталы вкладывались в разработку нефтерождений и заводы по переработке топлива, чтобы получать все более качественный бензин.

И спустя 150 лет человечество снова обратило свой взор в сторону простейшего, а вместе с тем наиболее эффективного решения – электрического двигателя. К слову сказать, за полтора века электромоторы также получили должный уровень развития и сегодня на современных «Теслах» мотор в принципе не требует обслуживания и ремонта в течение всей жизни машины. Дело осталось за малым – повысить емкость, снизить вес и ускороить зарядку батарей. Но даже сегодня безоговорчный лидер среди всех электрокаров – Tesla Model S – в состоянии проехать на одной зарядке 350 километров.

В России электрокары остаются не более чем дорогими игрушками, точно так же, как на заре автомобилестроения все автомобили считались таковыми. Но если посмотреть, сколько их в той же Норвегии и США, станет очевидно, что будущее именно за этим видом транспорта. Однако надеяться, что это самое будущее наступит в скором времени и сразу повсеместно – не стоит, в виду отсутствия инфраструктуры и дороговизны электрокаров. Впрочем, наша надежда – АвтоВАЗ – уже объявил о том, что будет электрическая «Веста». С учетом того, что «Калина» на батарейках уже существует, а теперь в разработку «ЭлЛады» вложится концерн Renault-Nissan, то повод для оптимизма есть.

Использование газа, будь то метан или пропан, в классическом бензиновом двигателе изначально задумывалось как способ экономии на бензине. Но вместе с экономией многие автовладельцы столкнулись и с проблемами. Малое количество заправок, повышенный износ двигателя и снижение мощности. Все это не позволило газу заменить бензин в короткие сроки.

Сегодня на рынке – уже шестое поколение ГБО, и похоже, что все проблемы решены. Свидетельством этого могут стать серийные автомобили, оборудованные газовым оборудованием прямо на конвейере. Не отстают и отечественные производители. Все тот же АвтоВАЗ уже готовит серийный «Ларгус» на газовом топливе. На очереди – остальные модели, которые и так зачастую отправляются на установку ГБО сразу после выезда из автосалона.

Напомним, что сегодня пропан-бутан на заправках стоит почти в два раза дешевле самого популярного 95-го бензина, а расход газа, по сравнению с бензином, повышается незначительно. Экологи тоже не сильно против такого топлива – выбросы вредных веществ при сжигании газа минимальны и не сравнимы даже с самым чистым дизельным двигателем. А технологии позволили достичь того, что срок службы двигателя не сокращается, а даже увеличивается. Свечи, масло, катализатор и выхлопная система живут дольше, а само ГБО, вследствие все большей популярности, дешевеет и совершенствуется ежегодно.

Так или иначе бензиновая эра заканчивается. Это вовсе не означает, что нефтяная промышленность перестанет существовать – потребителей продуктов переработки нефти в мире еще очень много. Тот же самый пластик, композитные материалы и еще миллион производств остаются целиком завязаны на черном золоте. Но мы хотим верить, что еще на наших глазах техническая революция все-таки произойдет и ценник на АЗС перестанет волновать автовладельцев.