«Я на своем месте»: молодой пермяк ушел из театра, чтобы водить трамвай

Юрий Губин в 2022 году ушел из театра и стал водителем трамвая. Сейчас молодой человек водит общественный транспорт и ведет блог о своей работе. 59.RU поговорили с парнем о такой необычной смене профессии, увлечениях и блоге.

Юрию 34 года, и в Перми он живёт с 2005 года — переехал из Нижнего Тагила с родителями. Здесь он заканчивал старшие классы и поступил в ПГНИУ на историко-политологический факультет. По образованию Юрий — преподаватель истории, но в школе он не работал, поняв после месяца практики, что это — не для него.

С шести лет Юрий занимался танцами: вначале это было увлечением, а после стало работой. На четвертом курсе молодого человека заметил руководитель коллектива из частного театра.

— Вначале мы пришли туда как студенты, а после выпуска уже стали работать, — делится Юрий. — Я был и танцором, и администратором. В театре отработал лет десять.

К тридцати годам молодой человек захотел перемен: попробовать что-то новое и сделать финансовую ситуацию более стабильной. Юрий увидел объявление о наборе водителей трамвая и сразу подал свои документы.

— Что-то вот так вот щелкнуло и вот, я — водитель трамвая, — улыбается молодой человек.

В детстве молодой человек часто ездил с бабушкой и дедушкой на трамвае без цели: вначале мальчик хорошо засыпал в движущемся транспорте, а когда стал немного старше — заинтересовался управлением трамваем.

— Я любил стоять у кабины и смотреть, как водитель нажимает на все кнопочки, а потом переходить назад и наблюдать, как вагон едет по рельсам, — вспоминает Юрий.

Уже тогда он говорил домашним: «Вырасту — стану водителем трамвая», но ему не верили и думали, что увлечение пройдет. Так и казалось, пока в 30 лет на глаза Юрия не попалось объявление о наборе новых водителей трамвая. Он решил откликнуться, не имея даже водительских прав.

Обучение длилось больше полугода. Вначале объясняли теорию об устройстве трамвая, охране труда, электробезопасности и правилах дорожного движения, после мужчина сдал теоретический экзамен в ГИБДД. Для получения прав на управление трамваем сдается только тест на компьютере на знание ПДД.

После теоретической базы будущих водителей ждали несколько практических экзаменов. Вначале ездили небольшой группой на учебном вагоне без пассажиров. Юрий катался по городу, изучал трамвай и привыкал к управлению. Всего было больше двухсот часов учебного вождения, а после — внутренний экзамен.

— Постоянно было такое: подъезжаем к остановке и двери не открываем. У нас везде таблички «Учебный», — делится молодой человек. — Люди все равно ломятся в двери и злятся, что мы их не берем.

Следующим этапом обучения стало накатывание часов на своем будущем маршруте: первый год для водителя доступен только один маршрут и все поездки проходят на вагоне старой модели КТМ-619. Прежде чем выйти в самостоятельный рейс, нужно отработать 13 индивидуальных смен с инструктором. Это классические рейсы, где трамвай уже берет пассажиров, а вся ответственность лежит на новом водителе, но рядом еще есть инструктор, который сможет подсказать или помочь.

— Для меня «молодым» стал маршрут № 5 и первый год я ездил только на нем, — рассказывает Юрий.

После окончания учебных смен с инструктором молодого человека ждал первый самостоятельный выезд в рейс с пассажирами.

— Учеба кончилась, и я понял, что завтра мне уже выходить самостоятельно. Стало страшно, — вспоминает Юрий. — Я очень переживал, писал друзьям: «Как я завтра поеду? Полный вагон людей, вся ответственность на мне, а если что-то случится — я один».

Но на следующее утро, когда молодой человек зашел в вагон, страх исчез и пришло понимание, что он все знает.

— Я просто поехал и чувствовал, что я на своём месте, я всё знаю, всё получается. Будто я уже сто лет работаю, — объясняет Юрий.

Юрий работает водителем трамвая с 1 апреля 2022 года и теперь ездит на разных маршрутах и вагонах. Рабочий график молодого человека одинаковый: четыре рабочих дня в утренние смены, два выходных, четыре дня в вечерние смены и один выходной. Для сотрудников с маленькими детьми или другими семейными обстоятельствами есть возможность работать 5/2, но ей почти никто не пользуется. В отпуск получается пойти раз в год и сразу на 28 дней, разбивать их нельзя.

Первая смена начинается в депо примерно в 4:20 утра — в это время дежурный автобус привозит сотрудников. Сначала Юрий отмечается у диспетчера, показывает водительское удостоверение и получает путевой лист. Затем обязательный медосмотр: алкотестер, измерение давления и пульса. Если медосмотр пройдет удачно, то молодой человек возвращается к диспетчеру за окончательным допуском. После этого он принимает вагон: осматривает сиденья, проверяет электронику, двери, тормоза.

— Если с вагоном что-то не так, то говоришь: «Я не принимаю вагон по техническому состоянию» и тебе дают резервный, — уточняет Юрий. — Выходишь все равно по расписанию, без задержек.

Длительность смен варьируется от 6 до 11 часов, а стандартный рабочий день — 8 часов с перерывом на обед от 40 минут до часа. Длинные рабочие дни около 10 часов называют «отстойники» из-за большого перерыва от двух до четырех часов, в течение которого вагон отправляют на ремонтную базу и полностью проверяют его техническое состояние.

В конце смены вагон нужно осмотреть на предмет повреждений и, если всё исправно, доложить диспетчеру и сдать смену.

Зарплата начинается от 85 тысяч рублей для водителей третьего класса, то есть начального. Ежегодно в марте все водители сдают экзамены по ПДД, охране труда и электробезопасности, а через три года после начала работы в этот период могут подать заявление на повышение класса, при этом у сотрудника не должно быть нарушений и ДТП за этот период.

— У меня сейчас второй класс, я его получил осенью 2025 года, — делится Юрий. — Теперь получаю надбавку 10% к зарплате, а через два года постараюсь повыситься до первого класса.

Выходных на работе обычно получается даже меньше, чем по графику. Из-за нехватки кадров свободные дни часто сдвигаются, а иногда водителей просят выйти на работу в выходной за повышенную оплату. Свободное время Юрий проводит с семьей и друзьями. Раз в два-три месяца молодой человек старается навещать родителей, которые уже давно вернулись в Нижний Тагил. Видится Юрий и с друзьями, а иногда они даже арендуют зал на час-два и танцуют для себя, чтобы поддерживать форму. Танцы остались частью жизни молодого человека, но теперь это хобби, а не работа.

Юрий стал водителем трамвая, потому что этот транспорт едет по выделенной полосе и не вынужден толкаться на дорогах с машинами, автобусами и пешеходами. При этом одна из главных проблем на линии все равно автомобилисты: они выезжают на трамвайные пути, поворачивают там, где это запрещено, не смотрят в зеркала и не видят приближающийся вагон.

— Самые сложные места: Центральный рынок, улицы Мира, Уральская и Куйбышева, — отмечает молодой человек. — Первые годы я рассчитывал на приоритет трамвая и часто удивлялся, что меня не пропускают.

С годами работы у Юрия появилась «водительская чуйка», которая помогает предугадать поведение других участников движения. Так, например, водитель трамвая заранее понимает, что машина начнет поворачивать прямо перед ним, и сбрасывает скорость, чтобы избежать ДТП.

Аварийных ситуаций у Юрия не было, но форс-мажоры случались: прошлым летом его трамвай сошел с рельс на кольце в Разгуляе. Колесо выскочило при повороте на стыке из-за изношенных путей, и пришлось ждать аварийную бригаду. Они подняли состав и поставили обратно.

— От таких ситуаций вообще никто не застрахован, — объясняет молодой человек. — У меня тогда колесо выскочило, хотя превышения скорости не было.

При поломке трамвая чаще всего приходится возвращаться в депо, работу нельзя продолжить даже с одной неработающей дверью. На старых вагонах можно было заменить дверные предохранители прямо в пути, на новых — только отключить неисправный узел и ехать на базу. Современные вагоны плавнее и удобнее, но ремонт у них сложнее.

Не так давно Юрий завел блог о своей работе. Идею предложила Анна Орлова — смм-специалист МУП «Пермгорэлектротранс», а молодой человек согласился попробовать. Юрий публикует на своей странице познавательно-юмористические видео, в которых пытается рассказать что-то пассажирам. Без упрека, но чтобы люди немного задумались о своем поведении.

— Мы поняли, что нужно двигаться в направлении юмора, — рассказывает Юрий. — Так получается наболевшие проблемы показать без агрессии.

Над идеями работают вместе с Анной, но никакого плана у них нет, снимают то, что придет в голову и покажется интересным. Начальство Юрия не против его видео, ведь он не снимает в ущерб работе и не показывает что-то провокационное.

— Самое популярное видео — это с табличками о направлении движения, — улыбается водитель трамвая. — Мы вообще не думали, что оно так «залетит» (на данный момент видео собрало 135 тысяч просмотров. — Прим. Ред.).

Иногда друзья зовут Юрия переехать в Москву и устроиться в метро, но молодой человек пока не готов уехать из Перми. Профессию менять не собирается: признается, что наконец нашёл своё место и не хочет сходить с этой колеи.

Ранее мы рассказывали, как пермяки уехали жить за городом и начали развивать сельский туризм.