
На заводе в Верещагино ремонтировали вот такие путевые машины
В Прикамье законсервировали производство на заводе «Ремпутьмаш», где занимаются ремонтом путевых машин и вспомогательного железнодорожного подвижного состава. Глава Верещагинского округа объяснил, что это связано с уменьшением количества заказов от РЖД. Сотрудники завода перешли на неполный рабочий день.
В интервью местной газете «Заря» глава Верещагинского округа Сергей Кондратьев рассказал о консервации производственных мощностей на заводе АО «Верещагинский ПРМЗ „Ремпутьмаш“». Кондратьев связывает это с сокращением заказов на ремонт локомотивов от РЖД. Так, инвестиционная программа в 2025 году снизилась на 40%, а в 2026 году ее сократили еще на 20%.
Верещагинский завод по ремонту путевых машин и запасных частей основан в 1961 году на базе паровозного депо. В 2003 году предприятие стало филиалом РЖД, а в 2018 году вошло в холдинг «Синара — Транспортные Машины». Верещагинский ПРМЗ «Ремпутьмаш» специализируется на средних ремонтах локомотивов ТЭМ18 и 2ТЭ116.
ПРМЗ — путевой ремонтно-механический завод.
В марте 41 работника завода уведомили о неполном рабочем дне. Кого-то вахтой отправили на другие предприятия холдинга, говорит Сергей Кондратьев, а кто-то попадет под сокращение. Некоторые сотрудники уходят с работы по собственному желанию.
«Тем не менее руководство холдинга, исходя из уже имеющегося опыта консервации производственных мощностей, не теряет надежды на благоприятный исход: если к осени текущего года РЖД всё же выйдет на ПРМЗ с новыми заказами, то предприятие будет запущено в кратчайшие сроки, — говорит глава округа. — Лично у меня на этот счёт есть большие опасения: удастся ли потом так же оперативно решить кадровый вопрос? Но будем оптимистами и мы — не может вот так, запросто, кануть в Лету предприятие с многолетней историей. Тем более что локомотивы как ходили, так и будут ходить по железным дорогам. И ремонтировать их тоже кому-то будет нужно. Так что надеемся на лучшее».
Ранее мы писали о том, что в Перми остановили строительство железнодорожного моста через Каму, возведя его только на треть, — по информации одного из наших источников, это связано с нехваткой финансирования у РЖД.


