Подарок для космонавта и инструмент для лесоруба: как в Перми миллионами выпускали бензопилы «Дружба»

Бензопила «Дружба» — один из символов СССР. Помните, какой инструмент хвалил главный лесоруб советского кино — Илья Ковригин из фильма «Девчата»? Именно «Дружбу»! Бензопилу использовали и при масштабных работах в лесу, и при заготовке дров для дома. А выпускали ее не где-нибудь, а в Перми, причем и после развала Советского Союза. Вспоминаем историю инструмента, вошедшего в историю.

Над выпуском мотопил пермский завод начал работать почти сто лет назад — в 1934-м. За год до этого Наркомтяжпром (народный комиссариат тяжелой промышленности СССР) и лично нарком Серго Орджоникидзе поручили ЗиДу освоить производство бензомоторных пил.

Техника требовалась для заготовки древесины: для строительства, для новых гигантских целлюлозно-бумажных комбинатов… При этом люди нередко по старинке использовали топоры и двуручные пилы. Труд частично механизировали за счет иностранных мотопил, но их закупали не так много — несколько сотен в год, — чего катастрофически не хватало.

На заводе организовали новый цех, в который набрали девять человек. Почти все детали они изготавливали вручную — в книге «Завод на Каме», вышедшей в 1960-е, об этом рассказывал слесарь Лунев.

«Мы с мастером Вагиным начали изготовлять детали и узлы для первых двух мотопил. Большинство деталей готовилось вручную. Кожух вентилятора, например, слесарь Селедков склепывал из отдельных частей в течение трех смен, — делился он. — Стенда для обкатки двигателей не было, и мы приспособили для этой цели обыкновенный сверлильный станок».

Первые две пилы с большим трудом собрали в 1934 году и испытали прямо на заводском дворе: просто распилили несколько бревен. В январе 1935-го слесаря Лунева отправили с ними в Надеждинский леспромхоз (сегодня это Серовский район Свердловской области), чтобы мотопилы оценили лесозаготовители.

«Пила лесникам очень понравилась, несмотря на частые поломки. Мотопилою можно было свалить 200—250 хлыстов (стволов деревьев. — Прим. ред.) в смену, а это было тогда огромным достижением», — отмечал рабочий ЗиДа.

Первые мотопилы называли просто «МП-180» (то есть «Мотопила-180»), «МП-220» и «МП-220А». Только в 1938-м после модернизации пила получила имя «Урал».

«Урал» был тяжелым — 32 килограмма, работать с ним приходилось вдвоем. Тем не менее лесорубы принимали новую технику хорошо, так как она ускоряла работу. До начала 1940-х ЗиД выпустил более семи тысяч мотопил.

Во время Великой Отечественной войны пермскому (тогда — молотовскому) заводу было не до улучшения мотопил: как и многие другие предприятия страны, он работал на оборонку. Производство пил не прекращали, но их усовершенствованием не занимались.

Потребность в удобных пилах при этом не исчезла, и в послевоенные годы об этом запросе вновь вспомнили. Лесорубы тогда широко использовали электропилы «К-5», главным минусом которых была длина кабеля: не более 500 метров. Во-первых, это ограничивало маневренность работников. Во-вторых, кабель запутывался и рвался, приходилось тратить силы и время на его восстановление. Были и бензопилы, в том числе — пермского производства (в целом до середины 1950-х их выпустили более 22 тысяч штук). Но они перестали соответствовать требованиям времени: потребителям были нужны более легкие аппараты, которыми можно управлять в одиночку.

Решением стала бензопила «Дружба», выпуск которой запустили на ЗиДе в 1955 году. Ради этого на заводе не только обновили оборудование, но и создали дополнительные отделы и службы.

Новая пила в заправленном виде весила 13,5 килограмма (то есть ей спокойно мог управлять один человек) и была мощнее электрических.

«Замечательное качество этой пилы состоит в том, что она делает ненужным существование на лесосеках передвижных электростанций, в результате чего высвобождаются тысячи электромехаников и мотористов, отпадает нужда затрачивать ежегодно большое количество электрокабеля, необходимого при работе с электропилами, — писала в конце 1956 года газета „Лесная промышленность“. — Следовательно, речь идет об экономии миллионов рублей государственных средств, о снижении себестоимости заготовляемой древесины».

Производство сразу стало массовым: первую «Дружбу» на пермском заводе выпустили в 1955-м, а уже в августе 1958-го с конвейера сошла 100-тысячная пила. То есть за несколько лет «Дружба» в пять раз превысила объемы своих предшественниц. В том же 1958 году бензопилу «Дружба» наградили золотой медалью на выставке в Брюсселе.

«Дружба» за несколько лет превратилась в главную продукцию завода имени Дзержинского. Но с популярностью пришли и претензии: пилы продавали в больших количествах, и не всех покупателей устраивало их качество. Люди жаловались на слишком сильный шум и зубодробительную вибрацию рукояток. К модернизации бензопилы тогда привлекли не только инженеров-конструкторов с технологами, но и рядовых рабочих. В итоге удалось добиться улучшений.

Когда в 1960 году ЗиД начал выпускать новую модель мотопилы — «Дружба-60», мощнее предшественницы (3,5 лошадиных сил вместо 3), от леспромхозов вновь посыпались замечания. В результате на заводе создали специальную службу, которая должна была отслеживать недоделки, — эксплуатационно-ремонтный отдел. Сотрудники этого отдела выезжали в разные части Советского Союза, чтобы на месте изучать работу пил и возникающие при этом проблемы. Нововведение помогло: количество прокламаций (так называли официальные сообщения) по поводу пил серьезно уменьшилось.

В начале 1964 года в Перми собрали миллионную «Дружбу». Это стало масштабным событием, ради которого в механическом цехе собрались работники и руководство ЗиДа, приехали партийные и профсоюзные начальники.

Финальным штрихом стала раздача подарков. Бензопилу с миллионным номером вручили лучшему вальщику СССР — Ивану Нефедову из Архангельска. А «Дружбу» под номером 1000001 получил лучший вальщик Пермской области — Николай Макаров из Шушпанского леспромхоза.

Бензопилы ЗиД выпускал вплоть до нулевых, внося изменения и обновляя модельный ряд. В 2005 году с конвейера сошла 14-миллионная «Дружба». Но этот праздник уже был грустным: дела на заводе были не очень, и уже на следующий год завод начал процедуру банкротства. В 2008 году производство бензопил на машзаводе имени Дзержинского полностью прекратили.

При подготовке использованы материалы книги «Завод на Каме» (авторы — К. Шляхтин, Ю. Панферов, В. Быстрых, В. Реймерс), доклада Михаила Елисейкина на конференции «Город Пермь в промышленном развитии России: исторический опыт и современный потенциал», Госархива Пермского края, Пермской краевой библиотеки имени Горького.

Ранее мы рассказывали, как в Перми в советские годы выпускали популярные магнитофоны «Ритм».