Обсуждают и проектируют почти 20 лет: почему до сих пор не строят ТПУ Пермь II — разбор

В Перми с 2006 года обсуждают реконструкцию железнодорожного вокзала Пермь II. Больше 10 лет власти и железнодорожники обещают не только обновить старое здание, но и построить там транспортно-пересадочный узел, вмещающий в себя и новый автовокзал. Разбираемся, на какой стадии сейчас подготовка и почему стройку до сих пор не начали.

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Пермь II» должен объединить железнодорожный и автовокзалы. Также через него планировалось пустить трамвайную линию до проспекта Паркового, однако от этой идеи власти отказались.

Для междугородних автобусов хотят построить здание автовокзала на 2000 пассажиров в сутки или 200 человек в моменте. На территории планируют сделать 11 перронов отправления автобусов и 60 мест для межрейсового отстоя автобусов. Рядом с автовокзалом планировалась и парковка на 80 машиномест. Все эти параметры больше, чем на существующем автовокзале Перми.

Рядом с историческим зданием железнодорожного вокзала Пермь II, которое хотели реконструировать, планировали построить Южный железнодорожный вокзал. По планам железнодорожников, у него будут останавливаться поезда дальнего следования направления «из Москвы» на восток. Поезда в обратном направлении, а также все электрички Горнозаводского направления будут останавливаться у Северного вокзала. Между зданиями построят конкорс — надземный крытый переход.

Редакция 59.RU запросила у «РЖД» актуальные варианты схем и дизайнерских решений того, что размещено на площадке ТПУ «Пермь II». Однако пресс-служба Свердловской железной дороги визуализацию не предоставила. Вся используемая ниже графика была опубликована ранее, а актуальна она или нет — неизвестно.

Кроме того, около Южного вокзала возле улицы Строителей хотели построить новый краевой автовокзал, который придёт на смену старому у Колхозной площади (его планируют снести).

Строительство ТПУ «Пермь II» разделили на три этапа:

1. Строительство пешеходного тоннеля под Транссибом между 2-й Шоссейной улицей и старой привокзальной площадью;

2. Строительство Южного вокзала;

3. Строительство Северного вокзала.

Проектирование первых двух этапов уже закончили. Сейчас их согласовывают «с причастными организациями и службами „РЖД“». Документы для третьего этапа планируют подготовить до конца 2026 года. После этого документацию всех трёх этапов направят на Главгосэкспертизу.

Летом 2022 года руководивший тогда Минтрансом Прикамья, а нынче занимающий должность вице-премьера регионального правительства Андрей Алякринский заявлял, что проектирование должны завершить до конца 2022 года.

«Этап проектирования объёмный и длительный из-за высокой степени технической сложности. Поэтому начало стройки возможно только после завершения всех предварительных процедур в полном объёме», — пояснили 59.RU в Свердловской железной дороге.

Ранее проектирование и стройку ТПУ затянули судебные споры властей с прокуратурой о покупке в 2018 году региональными властями у РЖД товарного двора — большой пустующей территории недалеко от Перми II, где сейчас строится многофункциональная арена. Надзорное ведомство в суде требовало отменить сделку, которая была в основе договорённостей властей для будущего строительства ТПУ. Вырученные с этой продажи деньги «РЖД» обязалось направить на стройку ТПУ. Софинансировать работы будет и Правительство Пермского края.

Заказчиком, то есть юридически организатором стройки ТПУ, будет ОАО «Российские железные дороги». Определять подрядчиков железнодорожники будут на конкурсной основе. Только после этого в «РЖД» будут готовы назвать сроки строительства.

Сколько будет стоить стройка ТПУ «Пермь II», в РЖД не сообщают. В 2019 году проект предварительно оценили в 2,5 миллиарда рублей. Окончательную сумму железнодорожники определяют после одобрения проектов от госэкспертизы.

Ранее мы публиковали актуальный на 2022 год план строительства ТПУ «Пермь II».