За час побывали в Дубае и Австрии: в пермском ТЦ поставили авиасимулятор, «летать» на нем учит настоящий пилот — тест-драйв

Здесь можно полетать над разными городами и самому посадить самолет в аэропорту. Можно пролететь над ослепительными огнями ночного Дубая или горами Австрии, а можно — над родной Пермью. Опытный пилот научит делать мертвую петлю и покажет, как посадить самолет с выключенным двигателем…

Авиасимулятор с такими возможностями появился в пермском торговом центре «Семь пятниц». Тренажер представляет собой кабину самолета Cessna-172 с настоящей панелью управления и штурвалом. Вокруг кабины выстроен мультимедийный экран, на который проецируется реалистичная панорама крупнейших городов мира и их аэропортов. Стоит урок — 6 тысяч рублей за час. Мы испытали на себе, что вы получите за такие деньги.

Мы заходим в полутемный зал с гигантским экраном в форме большой линзы. Посередине зала стоит кабина самолета Cessna-172 в натуральную величину, нет только крыльев. Внутри кабины полноценная панель управления и два штурвала — для главного и второго пилота.

Учит «летать» на тренажере Александр Зеленкин. За его плечами 20 лет работы в гражданской авиации, он налетал 10 тысяч часов. В прошлом он был пилотом Airbus, летал на моделях А319, А320, А321.

Александр проводит для нас вводный инструктаж. Кабину самолета Cessna-172 полностью имитирует настоящую панель управления и все его приборы. В кабине четыре места: впереди полетом управляют два пилота, сзади — места для двух пассажиров.

«Это легкий в управлении самолет, который очень часто используется для первоначального обучения пилотов во всех летных школах мира, — говорит Александр. — Самолет выпускается уже 50 лет, но постоянно модернизируется. И здесь у нас представлен тренажер этого самолета в последней современной версии».

Штурвал в кабине тренажера — с вибрацией. Он с легкостью реагирует на каждое прикосновение и поворот. Поэтому тренажер передает динамику настоящего полета. Благодаря экрану в виде сферы видно максимально реалистичную картину. Площадь проекционного экрана — 2 на 5 метров.

Перед виртуальным полетом можно выбрать любое из 40 тысяч воссозданных в программе тренажера мест, куда хочется перенестись хотя бы на несколько минут: Сочи, Дубай, Австрия или родная Пермь… Можно выбрать время суток, погоду — по желанию, можно «лететь» и в грозу или без единого облачка.

Александр предлагает не медлить, а сразу попробовать себя в роли пилота. Первая попытка достается нашему корреспонденту, фотограф — в роли пассажира, но и с пассажирского места прекрасно видно, какие виды открываются из кабины.

Александр включает нам панораму Перми. Мы находимся на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Большое Савино».

Александр объясняет, что находится на панели управления. С первого взгляда все эти мигающие экраны пугают, но постепенно начинаешь разбираться.

Правый дисплей показывает положение самолета в пространстве. На левый дисплей выводится скорость, высота, курс, крен самолета.

Чтобы начать набирать высоту, нужно потянуть штурвал на себя, но мягко. На резкие движения самолет реагирует моментально: если резко делать повороты штурвала, перегибаешь с креном и начинаешь заваливать самолет.

«Попробуй набрать высоту 300 метров», — говорит Александр. Сам он сидит на месте второго пилота и с помощью второго штурвала корректирует мои действия. Тяну штурвал на себя, и мы взлетаем.

Первое время не отрываешься от дисплеев на панели управления, чтобы соблюдать нужные параметры: крен в 10 градусов, высота в 300 метров. Александр советует все же посмотреть на картину за бортом.

Перед нами Пермь на рассвете с высоты птичьего полета. Внизу видно даже движущиеся машины. Конечно, вся эта картинка — работа компьютерного симулятора с картами городов и аэропортов, но выглядит впечатляюще.

Мы летим над шоссе Космонавтов, потом вдоль Камы и поворачиваем к аэропорту. Теперь самое важное — надо приземлить самолет.

Идем по нужным параметрам приборов. У меня то и дело превышает градус крена, но Александр помогает поправить ситуацию. Перед нами огни посадочной полосы, правильно это называется «огни подхода». По форме они напоминают елочку, посадить самолет нужно прямо по ее стволу. Нам это удалось.

Дальше мы вошли во вкус и решили слетать в Дубай. Панорама города впечатляет тем, что там очень плотная застройка. Мы пролетаем над небоскребами, впереди — гигантские ворота Dubai Frame, «Золотая рамка Дубая». Это небоскреб высотой 150 метров и шириной более 90 метров, в нем 48 этажей, у здания необычная форма — две башни, соединенные стеклянным мостом длиной 93 метра. Наш четырехместный самолет плавно пролетает под этим стеклянным мостом.

Теперь задача — посадить самолет в аэропорту Дубая. Для полного погружения нам включили дождь и грозу. Дубайский аэропорт видно издалека благодаря мощным синим огням. Там сразу две взлетно-посадочные полосы длиной четыре километра. Следуем тому же алгоритму посадки, как и в Перми. Мы приземлились!

Дальше мы держим курс в Австрию — город Инсбрук. Это мекка горнолыжного туризма. Под нами верхушки гор и улицы австрийского городка. Здесь более сложные условия для полета из-за горного пейзажа.

Александр решил усложнить задачу и сказал, что в аэропорт Инсбрука мы будем садиться аварийно: по сценарию, у нас сломался двигатель. В секунду двигатель действительно «отключается».

Нам предстоит настроить самолет в режим планирования и так постепенно снижаться. Держим курс на посадочную полосу. Тут она намного короче — 1,9 километра, но этого достаточно, чтобы приземлиться. Мы третий раз за час сажаем самолет.

Тренер предлагает сделать мертвую петлю. Для этого нужно вытянуть штурвал на себя и ни в коем случае не отпускать. Земля резко «уходит из-под ног», мелькает небо — петля получается. От концентрации и эпичных видов слегка потеют ладони, но эмоции остаются только положительные. У пилотов действительно непростая работа, а нужные манипуляции надо оттачивать годами. Александр поделился, что на пилота гражданской авиации учат три года.