Почему в крушении пермского танкера и экокатастрофе под Анапой обвиняют капитана, который просил разгрузить судно: все подробности

15 декабря в Керченском проливе разразился сильный шторм, из-за которого затонули два танкера, ожидавших разгрузки мазута. Один из них — «Волгонефть-212» — принадлежит пермской компании, его капитан — тоже пермяк. В результате крушения танкеров, перевозивших больше 9 тысяч тонн нефтепродуктов, мазут попал в море и на пляжи Краснодарского края — на побережье развернулась настоящая экологическая катастрофа. В этом материале собрали всё, что произошло за месяц с момента происшествия.

Танкер «Волгонефть-212» принадлежит пермской компании. В момент шторма на борту находилось 12 человек экипажа, МЧС спасали моряков на вертолетах. Гендиректор фирмы-владельца в тот же день выдвинулся на место происшествия, а позже сообщил 59.RU, что на судне были пермяки.

Глава Краснодарского края Вениамин Кондратьев после эвакуации экипажей обоих танкеров рассказал, что у всех моряков переохлаждение. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин по приказу президента Владимира Путина создал рабочую группу для расследования ЧП во главе с вице-премьером Виталием Савельевым. Несколько уголовных дел возбудил Следственный комитет по Республике Крым, проверку ЧП начали и в Южной транспортной прокуратуре.

Как мы упоминали выше, танкер «Волгонефть-212» принадлежит пермской компании «Кама Шиппинг», ее совладелец и генеральный директор — Константин Сельков.

«Волгонефть-212» построил Волгоградский судостроительный завод — танкер входит в самую большую серию нефтеналивных судов Советского союза. Относится к классу судов «река-море», которые предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов. Содержался «Волгонефть-212» в порту Санкт-Петербурга.

Как оказалось, танкер потерпел крушение в день своего 55-летия — в эксплуатацию его пустили именно 15 декабря 1969 года.

Как говорили в СК Крыма и Севастополя, последний раз на пригодность к перевозке опасных грузов судно проверяли в июле 2024 года, а в последний рейс танкер вышел 10 ноября 2024-го. «Волгонефть-212» направлялся из Саратова в порт «Кавказ».

Компания — владелец судна занимается грузовыми перевозками внутри страны. Равные доли ООО «Кама Шиппинг» принадлежат нынешнему гендиректору фирмы Константину Селькову и его предшественнице на этом посту — Ларисе Фроловой.

«Кама Шиппинг» после трагедии привлекли к административной ответственности — трудовая инспекция нашла нарушения в работе компании. По информации ведомства, компания не проводила для экипажа обучение по охране труда и оказанию первой помощи.

Свой последний рейс «Волгонефть-212» выполнял по заказу самарской судоходной компании «Стаксель». Именно она, а не «Кама Шиппинг», была перевозчиком грузов. При крушении на борту судна было 12 членов экипажа. Один из них — 23-летний матрос из Астрахани — умер. Остальных доставили в центральную райбольницу Анапы. Минтруд, крайсовпроф, страховой фонд и инспекция труда утвердили акт «о несчастном случае на производстве» после гибели моториста компании. Теперь его семье выплатят два миллиона рублей.

Следком предъявил обвинения капитанам нефтетанкеров, их задержали. Один из них — пермяк Леонид Волегов, который был главным на принадлежащем «Кама Шиппинг» судне «Волгонефть-212».

Следователи установили, что танкеры затонули после повреждения в условиях шторма, в результате чего разлилась нефть. Капитанов обвинили в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. УК РФ предусматривает за это принудительные работы или лишение свободы до 5 лет.

19 декабря появилась информация о том, что судна должны были разгрузить за две недели до катастрофы. По документам, мазут с «Волгонефти-212» на сушу должны были переместить до 30 ноября, а экипаж планировал сделать это еще до 25 ноября — морякам нужно было успеть уйти из Керченского пролива в Азовское море, потому что разрешение на парковку было действительно до 30 ноября.

Выгрузка задерживалась то из-за непогоды, то из-за занятости сотрудников порта — по данным Baza, в это время разгружали другие суда.

10 декабря на пермском танкере сломался один из котлов. Капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов просил ускорить процесс, потому что один котел не способен поддерживать условия хранения нефтепродуктов. Он возмущался, потому что его экипажу обещали выгрузку вперед танкера «Волгонефть-141», но всё произошло наоборот. Леонид даже писал рапорт, чтобы разгрузку ускорили, а последний раз он просил забрать груз за день до трагедии — 14 декабря.

В качестве меры пресечения Леонида заключили под стражу, а капитана второго затонувшего судна «Волгонефть-239» оставили под домашним арестом. Обе меры действуют до 17 февраля 2025 года, их могут продлить, либо перейти к основным судебным заседаниям.

Во время буйства стихии и крушения танкеров по акватории разлился мазут — часть его выбросило на пляж, а часть загрязнила морские воды. Сейчас в Анапе и Краснодарском крае в целом действует федеральный режим ЧС.

В море оказались тысячи тон мазута, которые вынесло на пляжи от Тамани до Анапы — гигантские черные пятна покрыли песок. Уже почти месяц сотни волонтеров трудятся на побережье Черного моря, чтобы очистить берег и спасти птиц и дельфинов, пострадавших от нефтепродуктов.

Мазут сковал тысячи птиц на пляжах — некогда белые перья покрылись черной вязкой жижей: птицы не могут почиститься самостоятельно, улететь или даже поесть. Их клювы просто склеены нефтепродуктами, даже на своих двоих пернатые передвигаются с трудом. Волонтеры отлавливают птиц и отмывают их вручную. По данным издания «РБК Кубань», на 8 января 2460 птиц переданы в центр реабилитации Кубани и Ставропольского края для восстановления.

Чтобы очистить птиц, нужно многократно осыпать их крахмалом и соскребать абсорбированный мазут, что приводит к удалению естественной смазки перьев.

Много пернатых погибло от интоксикации, а наши коллеги из 93.RU рассказывают, что за новогодние праздники ситуация со спасением птиц обострилась — их начали без разбора изымать под неясными предлогами люди из «министерства», а также появились сообщения о преждевременном выпуске в природу и последующей гибели.

4 января краснодарский краевой оперативный штаб отчитался о выпуске в природу 160 чомг, однако на следующий день как минимум 40 из них нашли мертвыми.

Жертвы не ограничиваются птицами — в море погибли десятки краснокнижных дельфинов-азовок. Млекопитающих выбрасывает на берег, их тела грязные и черные от мазута. Точное количество зараженной и погибшей рыбы неизвестно.

Катастрофа не оставила равнодушными тысячи человек со всей страны. Например, уроженка Перми Ольга Бондарь отметила новогоднюю ночь, отмывая от мазута птиц на Черноморском побережье. О ЧП девушка узнала из новостей. Нашла в соцсетях группы тех, кто спасает животных, и тех, кто планирует к ним присоединиться, и решила, что праздничные выходные может провести не за отдыхом, а занимаясь волонтерской работой.

Приезжала пермячка на неделю, и в это время была готова заниматься любой волонтерской работой — не только отмыванием измазанных мазутом птиц.

— Я не плачу над картинками птичек в мазуте. Потому что знаю: помогу их очистить — будут еще летать, — говорит Ольга. — Помогу пляж чуть-чуть разгрести — уже хорошо. Только так это и работает. Не хочется искать виноватых, рассуждать, что организовано правильно, а что нет. Люди просто, блин, не могут смотреть на это безучастно и делают! Мне кажется, за счет таких людей всё и держится. Одни косячат, другие разгребают. И есть еще третьи, которые занимаются вопросами: а почему, а кто виноват, а как будет эффективней. Они тоже нужны.

Наша коллега, журналистка 93.RU Валерия Дульская, два дня провела вместе с волонтерами на побережье. Она пришла на пляж в Витязево одна и, как выяснилось, зря — без дополнительной пары рук чистить пляж от мазута оказалось сложно. Вокруг, пишет журналистка, много людей без респираторов, хотя дышать нефтепродуктами опасно, но об этом никто не инструктирует.

А на пляже в Джемете журналистка встретила пятерых девушек — Наталью, Анастасию, Алину, Оксану и Анну — все они приехали из разных городов России: самой Анапы, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Москвы и Ярославля.

Как пишет Валерия, сколько еще времени понадобится на отчистку побережья — неизвестно, ведь с каждым новым штормом на берег выносит новую порцию нефтепродуктов.

— Нужны другие средства борьбы, чтобы мы не работали каждый раз впустую. Если не сделать всё вовремя, здесь будет очень серьезная эпидемиологическая обстановка с переполненными медучреждениями, — говорит 93.RU координатор штаба в Джемете Елена, она эколог по образованию. — Мы уже чувствуем на себе последствия. Отходы вывозят на расстояние двух километров от берега. Сейчас у нас запах нефтепродуктов не только с моря, мы в плену этих запахов. Это проблема федерального уровня, которую нужно решать более серьезно.

Сами развалившиеся и затонувшие танкеры до сих пор находятся под водой, из них продолжают вытекать нефтепродукты. Разработать план их подъема 9 января поручил Владимир Путин.

Мы уточнили у блогера, эксперта в судостроении и преподавателя Высшей школы экономики Прохора Тебина некоторые нюансы, связанные со случившейся катастрофой.

Прохор Тебин говорит, что, конечно, всё зависит от конкретного судна, запланированного срока эксплуатации и того, как осуществлялось его техническое обслуживание и ремонт.

— В целом судно может служить очень долго, но, конечно, имеет свои пределы, и желательно обновлять суда с учетом развития технологий и повышения экологических стандартов в том числе, — добавляет Тебин.

Специалист говорит, что причины разрушения танкеров станут известны только после комиссии и расследований.

Тебин отмечает, что нужно смотреть материалы дела и конкретные обвинения, однако объясняет, что капитан — ответственное за всё происходящее на корабле лицо.

— В зависимости от конкретной ситуации ответственность может быть распределена разным образом, но капитан — это ответственное лицо в данном случае, — заключает эксперт.

Ранее мы писали о том, что мазут из танкеров «Волгонефть» добрался от берегов Анапы до берегов Крыма — такой ситуация была на момент 2 января.