Под путепроводом на Монастырской убрали временную опору: фотоинспекция дорожной реконструкции около Перми I

На Монастырской продолжают реконструировать исторический путепровод над железной дорогой. Завершить работы должны этой осенью. Смотрим с Минтрансом, что уже сделали.

На путепроводе уложили 85 балок длиной от 14 до 19 метров. Вдоль железной дороги переправа растянута на 102 метра. Строители сваривают армирующую основу, после чего её забетонируют. Сверху нанесут гидроизоляцию и уже на неё уложат асфальт.

Сейчас дорожники работают на последней, четвёртой плите проезжей части. Соседний откос подпорной стены внутри засыпят грунтом с уплотнением, а наружную часть с торца облицуют камнем, как на старых подпорных стенках.

Над железной дорогой со стороны набережной Камы сделают смотровую площадку. Тротуары расширят до трёх-четырёх метров.

На откосе подпорной стены восстанавливают каменную кладку методом переборки. Заменяют и забутовку — заполнение полостей между камнями.

Аналогично восстанавливают кладку лицевого камня и под путепроводом вдоль железнодорожных путей. Разрушенные элементы меняют на новые, а пустоты между ними заполняют укрепляющим составом.

Под путепроводом уже разобрали временную подпорку — ее установили под пролётами в начале 2020 года для усиления тогда ещё аварийной конструкции. Для неё заливали бетонный фундамент на один из двух железнодорожных путей. Сейчас там лишь строительные леса, по которым ходят рабочие.

Для усиления путепровода заменили его опоры, для которых сделали буроналивные сваи глубиной до 30 метров. Сейчас новые опоры армируют, затем их облицуют декоративной гранитной плиткой для единой стилизации всего путепровода.

На путепроводе все провода спрячут в кабельную канализацию (до реконструкции они висели между столбами), там сделают архитектурную подсветку. Вдоль тротуаров установят забор — его узор восстановили по историческим чертежам.

После асфальтирования путепровода рабочие приступят к участку рядом с железнодорожным институтом на улице Максима Горького. Там будут перекладывать коммуникации, строить тротуары, пешеходный переход и парковку, а также укреплять откос у железной дороги.

«Все работы идут ежедневно и круглосуточно. Ночью железная дорога отключает контактную сеть, а мы работаем без ограничений в габарите поездов, — рассказал 59.RU начальник строительного участка Денис Полыгалов. — Днём на объекте около 50 человек, в ночную смену — по 15. Общая готовность объекта сейчас около 70%».

По словам рабочих, реконструкцию затрудняют работающая ветка железной дороги, рельеф и набережная вблизи стройплощадки, а также ослабленные грунты. Для работы спецтехники приходилось строить временный мост и отсыпать щебнем территорию до четырёх метров высотой, а затем всё это убирать.

«На моей памяти это самый сложный объект. Чтобы один путепровод построить, нужно было сделать три временных моста, — резюмирует Денис Полыгалов. — Загнать в эту маленькую территорию буровую установку, экскаватор и гусеничный кран для установки балок было очень сложно».

Завершить реконструкцию путепровода должны до конца сентября. За все работы региональное Управление автодорог и транспорта заплатит «Уралмостоотряду» 1,8 миллиарда рублей.

Ранее мы показывали ход реконструкции Чусовского моста и железнодорожного путепровода перед ним.