«У нас есть термин „ньюсанкционные автобусы“»: в Перми стал часто гореть общественный транспорт — разбор проблемы

В Перми все чаще горят городские и межмуниципальные автобусы. Только в 2025 году таких ЧП уже произошло шесть. Почему загорается техника — ошибка ли это эксплуатации или конструкторов, или заводской брак? Разбираемся в проблеме с перевозчиками и автобусными заводами.

В мае 2021 года в Судозаводе сгорел МАЗ 15-го маршрута АТП «АвтоМиг». В июне и июле 2022 года в Перми сгорели два ЛиАЗа автопредприятия «Дизель». Оба ЧП произошли в Орджоникидзевском районе, когда автобусы возвращались в парк без пассажиров после работы на межмуниципальных маршрутах. В 2023 году в январе сгорел микроавтобус 17-го маршрута, а в сентябре — Lotos госперевозчика «ИнТранс».

А вот с начала 2025 года в Перми загорелись пять автобусов, из них три выгорели полностью.

1. 13 января загорелся автобус МАЗ перевозчика «АвтоМиг» 2017 года выпуска. Он ехал без пассажиров из автопарка в сервисный центр. Огонь в моторном отсеке успели потушить, но на маршруты автобус больше не вышел.

2. 5 апреля на трассе «Пермь — Краснокамск» сгорел пригородный Lotos госперевозчика «ИнТранс», работающий на маршруте № 150. Это транспортное средство сошло с завода в 2019 году.

3. 29 апреля у автовокзала загорелся «Волгабас» 2018 года выпуска, принадлежащий муниципальному АТП «Пермгорэлектротранс», который работал на маршруте № 30. Огонь тушили и водители других автобусов.

4. 30 августа около площади Дружбы сгорел НефАЗ муниципального АТП «ПГЭТ» 36-го маршрута. Этот автобус выпущен в 2022 году.

5. 24 сентября на Южном обходе Перми сгорел НефАЗ госперевозчика «Интранс». Он возвращался без пассажиров в автопарк после работы на маршруте № 106. Проработал автобус около года — его выпустили в 2024 году.

Почему же загораются автобусы и почему не всегда удаётся их потушить до полного выгорания? Мы обратились с этими вопросами к городским перевозчикам и автобусным заводам, которые делают эту технику.

В пресс-службе МУП «Пермгорэлектротранс» 59.RU сообщили, что двигатель «Волгабаса» в апреле загорелся из-за утечки масла. Причину возгорания в НефАЗе 30 августа на улице Крупской ещё не установили. При этом в «ПГЭТ» отметили, что автобус был на гарантии, а потому в причинах разбираются вместе с заводом КАМАЗ.

По словам руководителя АТП «Дизель» Андрея Биневского, два ЛиАЗа из его парка сгорели три года назад по той же причине, что и «Волгабас» ПГЭТа весной этого года.

«Это была одна и та же конструктивная недоработка автобусов, которую мы быстро своими силами доработали. Это не заводской брак, после пяти-то лет работы, но и не нарушение эксплуатации. Выявить заранее эту проблему практически невозможно», — заявил 59.RU Андрей Биневский.

Подробнее с технической точки зрения причину возгораний автобусов раскрыли в пресс-службе Министерства транспорта, которое управляет региональным госперевозчиком АО «Индустрия транспорта Пермского края» (ИнТранс).

«В автобусах приводом вентилятора охлаждения используется система гидропривода. Она состоит из гидронасоса и гидромотора, которые между собой соединены шлангами. При утере герметичности шлангов, соединений и уплотнений происходит выброс гидравлического масла в моторный отсек. По мнению техников „Интранса“, вероятней всего, это и могло стать причиной возгорания», — рассказали 59.RU в Минтрансе.

По словам руководителя пермского филиала АТП «АвтоМиг» и экс-главы городского комитета по транспорту Игоря Сасунова, с возгоранием автобусов из-за течи масла в моторном отсеке в последние годы всё чаще сталкиваются перевозчики по всей России.

«После импортозамещения заводы турбируют двигатели, думая, что чем больше вдуют, тем мощнее будут. Но всему есть предел. Как конструкторы спроектировали, так оно и работает. Автобусные заводы, конечно, пытаются доказать другое, но принцип сейчас с этой гидромуфтой маслопровода одинаковый у всех автобусов», — заявил 59.RU Игорь Сасунов.

По мнению руководителя автопредприятия, проблема стала масштабной для автобусов, которые выпускают с заводов в последние годы.

«У нас, перевозчиков, есть термин „ньюсанкционные автобусы“. Где касалась рука российского конструктора и сборщика — там одна и та же проблема вылазит. Те соединения (имеются в виду маслоприводы, — прим.ред.) не приспособлены для таких нагрузок», — считает Игорь Сасунов.

В Минтрансе Прикамья отмечают, что если автобус на гарантии или застрахован, то перевозчикам либо бесплатно заменяют автобус, либо выплачивают его стоимость. Для этого оценить ущерб и установить причину пожара должна независимая экспертиза.

Перевозчик Андрей Целоусов сообщил 59.RU, что причину возгорания его автобуса в начале 2023 года экспертиза установить не смогла. В Минтрансе со ссылкой на «ИнТранс» заявили, что экспертиза также не смогла определить, почему сгорели «лотосы» госперевозчика в сентябре 2023 года и апреле 2025 года.

После визуального осмотра техники «ИнТранса» предположили, что огонь распространился с правой стороны моторного отсека, где расположен тот самый мотор гидропривода с маслом для охлаждения.

Также Игорь Сасунов рассказал 59.RU, что в 2021 году МАЗ в Кировском районе сгорел из-за всё той же проблемы с маслопроводом.

«Заводы никогда никакой ответственности не несут, а если наступает такой гарантийный случай, то сразу уходят в суды. Но проблема у всех одна и та же. В 2021 году нам в итоге по гарантии дали другой автобус, а по загоревшемуся в январе этого года дилерский центр до сих пор судится», — рассказал 59.RU Игорь Сасунов.

В большинстве ситуаций загоревшиеся автобусы выгорают до остова. Спасти технику и потушить огонь до его распространения по всему салону удаётся нечасто.

«Иногда система пожаротушения у нас срабатывала ложно, без каких-либо следов и причин на то. Но это были единичные случаи несколько лет назад. В последние два-три года у нас техника работает без подобных сбоев», — рассказал 59.RU директор АТП «Дизель» Андрей Биневский.

«Когда в 2021 году автобус загорелся, система пожаротушения сработала идеально. Только её мало оказалось. Было бы там, как по мне, на пару баллончиков больше — может, и проблемы бы не было», — высказал мнение 59.RU Игорь Сасунов.

В Минтрансе Прикамья 59.RU прокомментировали, что из-за расположения противопожарных датчиков они срабатывают поздно.

«Они установлены с противоположной стороны от системы гидропривода. Из-за этого пожар не всегда удаётся потушить вовремя», — пояснили 59.RU в Минтрансе со ссылкой на подконтрольного им госперевозчика «ИнТранс».

В региональном Минтрансе также сообщили, что после каждого инцидента с автобусами «ИнТранса» госперевозчик направляет информацию о всех ЧП автобусным заводам. Один из автобусных заводов после такой обратной связи отказался от опасного способа охлаждения двигателя.

«Представители „Интранса“ попросили учесть эти эпизоды и по возможности внести изменения в конструкцию автобусов для замены системы гидропривода на электрическую, как это сделал завод „Волгобас“, или в части усиления ее конструктивных элементов», — рассказали 59.RU в Минтрансе.

Транспортный корреспондент 59.RU направил вопросы о причинах участившихся возгораний и о работе над исправлением этой проблемы всем автобусным заводам, чья техника загоралась в Перми за последние пять лет.

«В 2022 году Ликинский автобусный завод проводил расследование возгораний двух автобусов. Данные инциденты произошли не по вине производителя. После 2022 года в Перми не было ни одного возгорания автобусов ЛиАЗ», — сообщили 59.RU в пресс-службе ЛиАЗ.

Представители завода РариТЭК, который выпускает автобусы марки Lotos, сообщили транспортному корреспонденту 59.RU, что не будут отвечать на вопросы о пожарной безопасности их техники. Представители автобусных заводов МАЗ, НефАЗ (КАМАЗ) и «Волгабас» также оставили вопросы редакции без ответов.

Ранее мы рассказывали, что не нравится пермякам в новых автобусах, а также с какими проблемами у новой техники в этом году столкнулись пермские перевозчики.